Троит двигатель: причины и как найти цилиндр

Двигатель троит, когда один или несколько цилиндров перестают нормально работать: смесь в них не воспламеняется или сгорает не полностью — это пропуски воспламенения. Чаще всего причина в зажигании — изношенная свеча, пробитая катушка или высоковольтный провод, — реже в форсунке, подсосе воздуха, низкой компрессии или сбитых фазах ГРМ. Искать удобнее в два шага: сначала найти цилиндр, который пропускает, затем выяснить, чего ему не хватает — искры, топлива, воздуха или компрессии.

Эта страница — карта поиска. Здесь собрано то, что нужно при троении на любом режиме: как найти цилиндр, как отличить систему, когда можно ехать. Режимы со своими причинами — на холодную, на горячую, только на холостых — разобраны на отдельных страницах, ссылки в таблице ниже.

Что значит «троит» и как это понять

Слово пошло от четырёхцилиндровых моторов: один цилиндр выключился — и двигатель работает «на трёх». Блок управления замечает такие сбои по неравномерному вращению коленвала: в такте, где цилиндр должен был толкнуть поршень, вал на долю оборота замедляется.

Понять, что двигатель троит, можно и без сканера:

• вибрация на холостых передаётся на руль, педали и сиденье, а на ходу машину подёргивает;
• выхлоп неровный: если поднести ладонь к срезу трубы, не касаясь её, толчки газов идут с перебоями, мотор будто чихает;
• стрелка тахометра подрагивает, тяга падает, особенно в горку;
• из трубы пахнет несгоревшим бензином, растёт расход;
• горит или мигает Check Engine.

Похожую тряску дают изношенные опоры двигателя, но при них выхлоп ровный, а счётчики пропусков в сканере нулевые; как это разделить, разобрано на странице вибрация на холостом ходу. Бывает и наоборот: слабые пропуски не оставляют кода. Блок записывает ошибку, только когда доля пропусков за определённое число оборотов превышает порог, поэтому мотор может ощутимо троить при пустой памяти ошибок.

Когда троит — там и ищите

| Когда троит | Первое подозрение | Подробный разбор | |---|---|---| | На холодную, после прогрева ровно | свечи, катушки, датчик температуры ОЖ, подсос через холодные уплотнения | троит на холодную | | После прогрева, а на холодную ровно | катушка или провод с пробоем на горячую, тепловые зазоры | троит на горячую | | Только на холостых, на ходу ровно | подсос воздуха, клапан EGR, слабая искра | троит только на холостых | | На оборотах и под нагрузкой | искра под давлением, подача топлива | раздел ниже на этой странице | | В дождь, туман или после мойки мотора | влага в свечных колодцах, пробой проводов | ошибка в сырую погоду | | Сразу после заправки | топливо, клапан адсорбера | чек после заправки | | Только на газу, на бензине ровно | свечи и катушки, газовые форсунки, фильтры | разделы про газ на страницах на холостых и на горячую | | Мигает Check Engine | массовые пропуски, угроза катализатору | мигает чек |

Звонкий металлический дребезг при разгоне и в горку — не троение, а детонация: её разбирает страница звенят пальцы при разгоне. Если мотор не только троит, но и глохнет на остановках, начните со страницы глохнет на холостых.

Как найти цилиндр, который троит

1. Сканер. Коды адресные: P0301 — первый цилиндр, P0302 — второй, P0303 и P0304 — третий и четвёртый, а P0300 значит, что пропуски гуляют по нескольким цилиндрам и причина общая. Многие машины показывают ещё и счётчики пропусков по каждому цилиндру — в живых данных или в разделе тестов бортовых мониторов (Mode 06). Счётчик растёт на одном цилиндре — адрес найден.
2. Отключение по очереди. На прогретом моторе на холостых по одному отсоединяйте разъёмы форсунок, а на моторах с индивидуальными катушками — низковольтные разъёмы катушек. Рабочий цилиндр при отключении заметно роняет обороты и усиливает тряску. Отключили, а мотор работает так же — значит, этот цилиндр не работал и раньше. На карбюраторных и старых моторах так же по очереди снимают колпачки высоковольтных проводов изолированными клещами. Держите каждый цилиндр отключённым не дольше нескольких секунд: снятый провод без пути для искры может пробить катушку или модуль, а бензин цилиндра без искры уходит несгоревшим в катализатор. Безопаснее всего отключать именно форсунку — тогда топливо в цилиндр просто не подаётся.
3. Пирометр. Через пару минут после холодного пуска выпускной патрубок пропускающего цилиндра заметно холоднее соседних: в нём ничего не горит.
4. Перестановка. Найденный цилиндр подтверждают обменом деталей с соседним: сначала катушку, затем свечу, на моторах без индивидуальных катушек — высоковольтный провод. Пропуск переехал вслед за деталью — меняйте её. Остался на месте — дело в форсунке или механике, и следующий шаг — замер компрессии.

Отдельная подсказка для ВАЗ. На 8-клапанных инжекторных моторах стоит модуль зажигания, у которого один канал искрит сразу в двух цилиндрах — первом и четвёртом или втором и третьем. Если пропускают оба цилиндра одной пары и мотор трясёт так, будто работает на двух, первым подозреваемым становятся модуль и его провода. На 16-клапанных моторах Приоры, Калины, Гранты и Весты у каждого цилиндра своя катушка.

Искра, топливо, воздух или механика

| Система | Что ломается | Как себя выдаёт | |---|---|---| | Искра | свечи с большим зазором или нагаром, катушка, модуль, провода, наконечники | пропуск держится на одном цилиндре и переезжает за катушкой; сильнее под нагрузкой и в сырость; обрыв цепи катушки даёт P0351–P0354 | | Топливо | закоксованная или льющая форсунка, обрыв её обмотки, низкое давление в рампе | забитая форсунка оставляет свечу сухой и светлой, льющая — мокрой и чёрной; цепь форсунки — P0201–P0204; при низком давлении пропуски гуляют по всем цилиндрам | | Воздух и смесь | подсос после ДМРВ, клапан EGR, застрявший открытым, врущий датчик воздуха | троит несколько цилиндров, сильнее на холостых; коррекции в плюсе, часто P0171 | | Механика | прогоревший клапан, залёгшие кольца, пробитая прокладка ГБЦ, зажатые клапаны, сбитые фазы | пропуск не переезжает ни за катушкой, ни за свечой; низкая компрессия; при сбитых фазах — неровная работа всех цилиндров и P0016 |

Лучший свидетель — свеча из пропускающего цилиндра:

• чёрная сухая сажа — смесь богатая или искра слабая;
• мокрая и пахнет бензином — топливо приходит, а искры нет, или подтекает форсунка;
• в масле — масло попадает в цилиндр через кольца или маслосъёмные колпачки;
• белёсая, с оплавленным электродом — цилиндр перегревается от бедной смеси или слишком раннего зажигания;
• с треснувшим изолятором — свеча под замену, даже если остальные выглядят нормально.

Троит на оборотах и под нагрузкой

Своей страницы у этого режима нет, поэтому разберём его здесь. Под нагрузкой давление в цилиндре в момент искры в разы выше, чем на холостых, и пробить смесь труднее. Первыми сдаются свечи с разработанным зазором, катушки с микротрещинами и провода с пробоем на массу: на стоянке мотор ровный, а в горку, на обгоне или на 2000–3000 об/мин с нагрузкой начинает дёргать и троить. Если троение появляется ближе к высоким оборотам и в пол, а на средних его нет, скорее не хватает топлива: насос, фильтр, давление в рампе. На ГБО то же проявляется раньше, потому что газовоздушной смеси нужно более высокое напряжение пробоя.

Проверяют логом поездки: счётчики пропусков растут именно на разгоне, а после перестановки катушки пропуск переезжает — значит, зажигание. Если машина не троит, а на мгновение проседает и подхватывает, это ближе к провалам при разгоне.

Начал троить после ремонта или замены

Частый сценарий: машина ехала ровно, а после визита в сервис троит. Почти всегда это ошибка сборки, и искать её нужно в том, что трогали:

• Свечи. Не тот калильный номер или зазор, треснувший изолятор у свечи, которая падала на пол, не дотянутая свеча, не защёлкнутый разъём катушки, перепутанные провода.
• Ремень или цепь ГРМ. Сдвиг на зуб даёт неровную работу всех цилиндров, вялую тягу и часто P0016.
• Прокладка ГБЦ или клапаны. Не выставленные тепловые зазоры, антифриз в цилиндре после неудачной сборки, неправильная затяжка болтов головки.
• Форсунки. Пережатое или порванное уплотнительное кольцо даёт подсос, разъём не защёлкнут, форсунка не той производительности.
• Мойка двигателя. Вода в свечных колодцах и на катушках — это сценарий ошибки в сырую погоду: часто помогает просушка.

Троит и дымит: цвет подскажет

• Чёрный дым и запах бензина. В пропускающий цилиндр продолжает поступать топливо: льющая форсунка или нет искры. Подробнее — чёрный дым из выхлопа.
• Густой белый дым со сладковатым запахом. В цилиндр попадает антифриз, чаще всего через прокладку ГБЦ; см. белый дым из выхлопа.
• Сизый дым. Масло через кольца или маслосъёмные колпачки забрасывает свечи; см. синий дым из выхлопа.

Можно ли ездить, если двигатель троит

Главная жертва троения — катализатор. Несгоревшая смесь из пропускающего цилиндра догорает в его сотах, температура растёт на сотни градусов, и керамика оплавляется. Правило простое: чек мигает — остановитесь и дальше двигайтесь только по необходимости, без нагрузки, а лучше на эвакуаторе, подробности — на странице мигает чек. Чек горит ровно, а трясёт несильно — можно спокойно доехать до сервиса, без высоких оборотов, обгонов и прицепа.

Тянуть с ремонтом неделями не стоит даже при лёгком троении. Бензин из неработающего цилиндра смывает масло со стенок и разжижает его в картере, а оплавленный катализатор со временем запирает выпуск — и мотор перестаёт тянуть уже по другой причине. Если машина долго ездила с пропусками, проверьте и его: порядок описан в гайде как проверить катализатор.

Не стирайте ошибку до того, как найден цилиндр, не лейте присадки «для ровной работы» вместо диагностики и не меняйте все катушки сразу, пока перестановка не показала виновника.

Сколько стоит ремонт

| Работа или деталь | Ориентир, ₽ | |---|---| | Компьютерная диагностика | 500–1500 | | Свечи зажигания, комплект с заменой | 1500–6000 | | Катушка зажигания, за штуку | 1500–8000 | | Модуль зажигания 8-клапанного ВАЗ | 1500–4500 | | Высоковольтные провода, комплект | 1000–4000 | | Чистка или замена форсунки | 1500–9000 | | Поиск подсоса дымогенератором | 1000–2500 | | Замер компрессии | 1000–2500 | | Регулировка клапанов | 2000–6000 | | Прокладка ГБЦ с проверкой плоскости | 15 000–50 000 | | Универсальный катализатор с установкой | 8000–25 000 |

Почти всё троение лечится в первых строках таблицы. Катализатор из последней строки чаще всего приходится менять тем, кто неделями ездил с мигающим чеком или менял детали наугад, так и не найдя цилиндр.