Прогар клапана
Также: прогоревший клапан, burnt valve, прогар тарелки клапана
Локальное разрушение рабочей фаски клапана от перегрева. Появляется промоина, клапан теряет герметичность, падает компрессия и цилиндр начинает троить.
Прогар клапана — это эрозионное разрушение рабочей фаски тарелки клапана под действием раскалённых газов. Когда клапан перестаёт плотно садиться в седло, через узкую щель прорываются горячие газы, локально перегревают металл, и на фаске образуется промоина или прогар. Чаще страдает выпускной клапан: он работает при более высокой температуре и хуже охлаждается, отдавая тепло только через седло и направляющую втулку. Потеряв герметичность, клапан больше не держит компрессию, и цилиндр выпадает из работы.
Типичные причины: зажатый (нулевой) тепловой зазор, из-за которого клапан не закрывается полностью; работа на слишком бедной смеси и детонация; нагар на фаске и седле; перегрев двигателя; некачественное седло или его рецессия на ГБО. По сути прогар — это финал длительной негерметичности и перегрева клапана.
Симптомы: устойчивое троение, особенно заметное на холостом ходу, потеря мощности, неустойчивые обороты, хлопки во впуск или выпуск, повышенный расход топлива, горит Check Engine. Компрессия в проблемном цилиндре резко занижена и не растёт при добавлении масла (в отличие от износа колец).
Связанные коды OBD-II: прогоревший клапан почти всегда даёт пропуски зажигания — P0300 и поцилиндровый код вроде P0301, P0302 или P0304, нередко в паре с P0171 при сопутствующем обеднении смеси.
На что обратить внимание: диагноз ставят по компрессии и тесту на утечки — при прогаре давление падает с шипением в выпускной коллектор. Профилактика — своевременная регулировка тепловых зазоров и контроль состава смеси; зажатый выпускной клапан прогорает быстрее всего. Ремонт всегда требует снятия и переборки головки с заменой клапана и прирезкой седла.
Прогар почти никогда не возникает внезапно — это итог недель или месяцев скрытой негерметичности, поэтому ранние сигналы важнее всего. Лёгкое подтраивание под нагрузкой, медленно растущая разница компрессии между цилиндрами на плановых замерах, эпизодически всплывающий поцилиндровый код пропусков — повод проверить клапаны до того, как промоина станет сквозной. Чем раньше пойман дефект, тем выше шанс обойтись притиркой клапана и прирезкой седла без замены дорогих деталей. Отдельно стоит устранять первопричину: если прогар вызвала бедная смесь, детонация или зажатый зазор, новый клапан без устранения этих факторов прогорит снова. Поэтому ремонт головки всегда сопровождают проверкой смесеобразования, зажигания и регулировкой тепловых зазоров.