Тепловой зазор клапанов
Также: клапанный зазор, зазор клапанов, valve clearance, регулировка клапанов, тепловой зазор
Небольшой зазор в приводе клапана на холодном моторе. Компенсирует тепловое расширение деталей, чтобы клапан гарантированно закрывался при рабочей температуре.
Тепловой зазор клапанов — это рассчитанный конструктором промежуток в механизме привода клапана (между кулачком распредвала и толкателем либо рычагом), который оставляют на холодном двигателе. При нагреве металл расширяется, детали удлиняются, и зазор выбирается; если оставить его нулевым на холодную, прогретый клапан перестанет плотно садиться в седло. Поэтому зазор задают с запасом и проверяют щупом. На многих моторах зазор регулируют шайбами или винтами, на других стоят гидрокомпенсаторы, которые держат нулевой зазор автоматически за счёт давления масла.
Типичные неисправности: уход зазора от регламента из-за износа кулачков, толкателей и фасок клапанов; на гидрокомпенсаторных моторах — стук компенсаторов из-за грязного масла, низкого давления или завоздушивания. Слишком большой зазор шумит и снижает наполнение цилиндра; слишком малый (зажатый) клапан не закрывается полностью и постепенно прогорает.
Симптомы: цокот или стрекот в верхней части мотора на холодную при большом зазоре; падение компрессии, потеря мощности, троение и неустойчивый холостой ход при зажатых клапанах. Стук гидрокомпенсаторов обычно громче на холодную и стихает после прогрева.
Связанные коды OBD-II: зажатые и прогоревшие клапаны вызывают пропуски зажигания — P0300 и поцилиндровые P0301, P0302 и далее, а потеря компрессии может сопровождаться обеднением смеси и кодом P0171.
На что обратить внимание: зазоры проверяют строго на холодном моторе по регламенту производителя — впускные и выпускные значения обычно разные. Зажатый выпускной клапан опаснее всего: он прогорает быстрее впускного из-за высокой температуры выхлопа. Пропуск регламентной регулировки — частая причина дорогого ремонта головки. На гидрокомпенсаторах сначала лечат масло и его давление, а уже потом меняют сами компенсаторы.
Важно понимать динамику износа: на моторах с регулировкой шайбами фаски клапанов и сёдел постепенно прирабатываются, клапан проседает в седло, и зазор со временем уменьшается вплоть до нуля. Именно поэтому пропуск регламентной проверки опасен не растущим, а пропадающим зазором — зажатый клапан долго работает без шума, тихо прогорая. Регулировку выполняют в строгой последовательности по тактам, проворачивая коленвал и замеряя зазор на каждом полностью закрытом клапане. Интервал проверки производитель указывает в регламенте (обычно каждые несколько десятков тысяч километров); на моторах с гидрокомпенсаторами ручная регулировка не нужна вовсе, и всё сводится к контролю масла.