Чёрный дым из выхлопной трубы: причины (бензин, дизель)

Чёрный дым из выхлопной трубы — это сажа от несгоревшего топлива: в цилиндры попадает больше горючего, чем может сгореть при имеющемся воздухе. На бензиновом моторе причина почти всегда в топливоподаче или измерении воздуха — форсунки, датчики расхода воздуха и температуры, лямбда-зонд, давление в рампе, воздушный фильтр. У дизеля чаще не хватает самого воздуха: наддув, EGR, фильтр, плюс форсунки и угол впрыска. Как отличить чёрный дым от сизого и серого — в общем разборе дым из выхлопной трубы.

В отличие от белого (пар или антифриз) и синего (горит масло), чёрный дым говорит о составе смеси, а не об износе мотора. Что такое переобогащённая смесь, как она выглядит в цифрах и чем опасна, разобрано в гайде богатая смесь: что это значит. Здесь — какие неисправности к ней приводят и как найти свою.

Чёрный дым на бензиновом двигателе: причины

Ранжировано от частого к редкому, с тем, как каждую причину подтвердить.

1. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Врёт о потоке воздуха, и блок дозирует топливо «под неправильный воздух». Подтверждение — показания на холостых и под нагрузкой не совпадают с нормой для объёма мотора; нормы разобраны в гайде показания ДМРВ. Ошибка цепи или диапазона — P0101, P0102.
2. Льющие форсунки. Негерметичный распылитель подтекает после выключения или льёт струёй. Дым сопровождается троением и мокрой, чёрной свечой в одном цилиндре.
3. Датчик температуры ОЖ. Показывает «холодно» на прогретом моторе, и блок держит прогревочное обогащение постоянно. Подтверждается сравнением со сканером: на прогретом должно быть около 85–105 °C. Обрыв цепи — P0118: блок видит «мороз» и обогащает смесь.
4. Лямбда-зонд. Застывший сигнал уводит коррекцию, блок переливает топливо вслепую; часто рядом P0132.
5. Высокое давление в топливной рампе. Неисправный регулятор давления или пережатая обратка переобогащают смесь на всех режимах. Для большинства моторов с распределённым впрыском рабочее давление около 3–4 бар.
6. Клапан продувки адсорбера, зависший открытым. Пары бензина из бака идут во впуск без меры — особенно заметно на холостых и сразу после заправки.
7. Забитый воздушный фильтр. Реальная нехватка воздуха. Самая дешёвая проверка, поэтому её делают первой, хотя современные моторы с ДМРВ реагируют на неё слабее, чем старые.

На карбюраторных машинах список другой: высокий уровень в поплавковой камере, не открывшаяся до конца воздушная заслонка («подсос»), засорённые воздушные жиклёры.

Чёрный дым на дизеле: причины

• Недодув турбины. Трещина в патрубке или интеркулере, закисший механизм изменяемой геометрии, изношенный картридж. Дым густеет под нагрузкой, тяга падает, пишется P0299.
• Клапан EGR, зависший открытым. Отработавшие газы вытесняют свежий воздух: дым и провалы на малых и средних нагрузках.
• Форсунки. Закоксованные распылители, плохой распыл, большой слив в обратку. На Common Rail это видно по коррекциям подачи по цилиндрам: у проблемной форсунки они сильно отличаются от соседних.
• Воздушный фильтр и ДМРВ. На дизеле расходомер управляет рециркуляцией, и его враньё даёт дым так же, как забитый фильтр.
• Угол впрыска. На механическом ТНВД — сбитая установка насоса или перескочивший ремень ГРМ.
• Удалённый сажевый фильтр и «злая» прошивка. Коптит при разгоне по определению: сажу больше никто не ловит.

Когда коптит — подсказка по режиму

• Только первые секунды после холодного пуска, дальше чисто — прогревочное обогащение; если дым не уходит после прогрева — датчик температуры или форсунки.
• Густо при резком газе и под нагрузкой — у дизеля наддув, у бензина ДМРВ или давление топлива.
• Постоянно, в том числе на холостых — льющие форсунки, клапан адсорбера, давление в рампе.
• Вместе с троением и запахом бензина из трубы — форсунка одного цилиндра или пропуски зажигания; подробнее о запахе — на странице запах бензина.

Что посмотреть сканером

1. Топливные коррекции. Сумма кратковременной и долгосрочной ниже −10…−15% — блок пытается убрать лишнее топливо, переобогащение подтверждено.
2. Лямбда-зонд. Узкополосный датчик должен переключаться примерно между 0,1 и 0,9 В; сигнал, застывший выше 0,8 В, — смесь богатая или датчик врёт.
3. Температура ОЖ и расход воздуха — сверить с реальностью, как описано выше.
4. Для дизеля — заданное и фактическое давление наддува, давление в рампе и коррекции форсунок. Какой сканер это умеет, разобрано в гайде сканер для дизеля.

Сколько стоит ремонт

• Воздушный фильтр — 300–1500 ₽.
• Датчик температуры ОЖ — 300–1500 ₽.
• Лямбда-зонд — 1500–8000 ₽.
• ДМРВ — 2500–12000 ₽.
• Чистка бензиновых форсунок на стенде — 3000–9000 ₽.
• Дизельные форсунки — проверка на стенде 1000–3000 ₽ за штуку, ремонт форсунки Common Rail 5000–20000 ₽.
• Чистка EGR — 1500–5000 ₽; ремонт турбины — 20000–60000 ₽.

Насколько срочно и чего не делать

Чёрный дым не требует немедленно глушить мотор — машина доедет. Но затягивать вредно: бензин смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, закидывает свечи и провоцирует пропуски, несгоревшее топливо перегревает катализатор, а у дизеля сажа забивает сажевый фильтр и EGR. Если к дыму добавились троение, мигающий чек или сильный запах бензина — диагностика нужна сразу.

Не «прожигайте» проблему агрессивной ездой. Не меняйте ДМРВ, лямбду и форсунки наугад — сначала коды и коррекции. Не сбрасывайте ошибки, чтобы погас чек. И не путайте сажевый чёрный дым с сизым: голубоватый дым с запахом горелого масла — уже не смесь, а износ.