Такт двигателя (цикл Отто)

Такт — это одно движение поршня от одной мёртвой точки до другой, сопровождающее определённую фазу работы двигателя. Классический бензиновый мотор работает по четырёхтактному циклу Отто, названному по имени Николауса Отто. За полный цикл поршень делает четыре хода, а коленвал — два полных оборота, и в каждом цилиндре происходит ровно одна рабочая вспышка.

Первый такт — впуск: поршень идёт вниз, впускной клапан открыт, цилиндр заполняется свежей смесью воздуха и топлива (или чистым воздухом при непосредственном впрыске). Второй такт — сжатие: оба клапана закрыты, поршень идёт вверх и сжимает смесь, повышая её температуру и давление, тем самым готовя к воспламенению. Третий такт — рабочий ход: у верхней мёртвой точки свеча даёт искру, смесь вспыхивает, и расширяющиеся газы толкают поршень вниз — это единственный такт, который вырабатывает энергию. Четвёртый такт — выпуск: поршень идёт вверх, открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выталкиваются в систему выпуска.

Фазы клапанов задаёт газораспределительный механизм: распредвал открывает и закрывает клапаны строго в нужные моменты, синхронно с коленвалом через ремень или цепь ГРМ. Сбой этой синхронизации (растянутая цепь, перескочивший ремень, ошибка фазовращателя) ломает порядок тактов и сразу проявляется потерей мощности, троением и ошибками по рассогласованию валов.

Для диагностики понимание тактов — основа. Компрессию измеряют именно на такте сжатия. Пропуски зажигания — это сорванный рабочий ход в конкретном цилиндре из-за плохой искры, бедной смеси или потери компрессии. Момент искры (угол опережения зажигания) блок управления подбирает относительно верхней мёртвой точки такта сжатия, ориентируясь на датчики коленвала и распредвала.

Дизель работает по похожей схеме, но без свечи зажигания: топливо впрыскивается в конце такта сжатия и воспламеняется само от высокой температуры сжатого воздуха. Двухтактные моторы совмещают фазы и дают вспышку за один оборот, но в современных автомобилях почти не встречаются.