Шатун

Шатун — это связующее звено между поршнем и коленчатым валом. Верхней (поршневой) головкой он крепится к поршневому пальцу, нижней (кривошипной) головкой — к шатунной шейке коленвала. Нижняя головка разъёмная: её крышка притянута шатунными болтами, а между шатуном и шейкой стоят сменные вкладыши. Именно шатун превращает прямолинейное движение поршня во вращение коленвала.

Делают шатуны из кованой или штампованной стали, в форсированных моторах — из легированных сплавов. Деталь работает на знакопеременные нагрузки: то сжатие при сгорании, то растяжение при выпуске.

Неисправности шатуна — почти всегда следствие масляного голодания, перегрева или гидроудара. При нехватке масла или его перегреве проворачивает шатунные вкладыши: появляется глубокий металлический стук, нарастающий под нагрузкой, падает давление масла. Если вовремя не заглушить мотор, шатун может разрушиться и пробить блок цилиндров (классическая «дырка в блоке»). Гидроудар — попадание жидкости в цилиндр — резко тормозит поршень и гнёт шатун; погнутый шатун меняет высоту поршня, давая стук и потерю компрессии в одном цилиндре.

Своего датчика и кода OBD-II у шатуна нет. Его проблемы проявляются косвенно: при погнутом шатуне и потере компрессии в цилиндре — пропуски воспламенения P0300–P0308, при низком давлении масла из-за изношенных вкладышей загорается лампа давления масла и возможен код P0521. Главные признаки беды: звонкий или глухой стук из нижней части мотора, усиливающийся при нагрузке и на прогретом двигателе, падение давления масла, потеря тяги. Это повод немедленно глушить двигатель — промедление ведёт к капитальному ремонту или замене блока.