Поршень

Поршень — деталь, которая превращает давление сгоревших газов в механическую работу. Он движется вверх-вниз внутри цилиндра, а его энергия через поршневой палец и шатун передаётся на коленчатый вал. Поршень состоит из днища (воспринимает давление и тепло), уплотняющего пояса с канавками под поршневые кольца, бобышек под палец и юбки, которая центрирует поршень в цилиндре.

Делают поршни из алюминиевых сплавов — они лёгкие и хорошо проводят тепло. Днище часто имеет фигурную форму: выемки под клапаны, выступы для нужной степени сжатия, в дизелях и моторах прямого впрыска — камеру сгорания.

Поршень работает в тяжелейших условиях: высокая температура, давление и трение. Типичные неисправности — прогар или оплавление днища при сильной детонации либо калильном зажигании; обычно это следствие бедной смеси, раннего зажигания или плохого топлива. Разрушение перемычек между канавками колец ведёт к потере компрессии. Износ юбки и увеличенный зазор в цилиндре вызывают холодный стук поршня — характерное цоканье, которое стихает по мере прогрева.

Залегание (закоксовка) поршневых колец в канавках от плохого масла и редкой замены лишает поршень уплотнения: растёт расход масла, падает компрессия, мотор дымит сизым.

Своего датчика у поршня нет, но его состояние косвенно выдают коды. Пропуски воспламенения P0300–P0308 появляются при прогаре или потере компрессии в конкретном цилиндре. Детонация фиксируется датчиком и кодами P0325–P0332, а именно детонация чаще всего и убивает поршень. Признаки проблем: сизый дым, масложор, потеря тяги, стук в верхней части мотора, нестабильный холостой ход. Точная диагностика — замер компрессии, тест на утечки и осмотр эндоскопом через свечное отверстие.