Блок цилиндров

Блок цилиндров — основа всего двигателя. Это монолитный корпус, внутри которого расположены цилиндры (рабочие камеры), каналы системы охлаждения (рубашка охлаждения) и масляные магистрали. Снизу к блоку крепится коленчатый вал на коренных вкладышах, сверху — головка блока через прокладку ГБЦ. На блоке монтируется почти всё навесное: генератор, стартер, насосы.

Делают блок из серого чугуна (прочный, тяжёлый, ремонтопригодный) или из алюминиевого сплава (легче, лучше отводит тепло, но капризнее к перегреву). В алюминиевых блоках цилиндры либо снабжают чугунными гильзами, либо обрабатывают зеркало специальным покрытием (например, никасиль или алюсил).

Основные неисправности блока возникают после перегрева или гидроудара. Перегрев ведёт к короблению привалочной плоскости, появлению трещин в перемычках между цилиндрами и в рубашке охлаждения. Через трещину антифриз попадает в масло или в цилиндр — на щупе появляется эмульсия, из выхлопа идёт белый пар, уровень охлаждающей жидкости падает без видимых течей. Гидроудар (попадание воды во впуск) может разрушить блок изнутри и согнуть шатуны.

Износ зеркала цилиндров — вторая частая беда. Появляется эллипсность и выработка, поршневые кольца перестают держать компрессию, мотор начинает есть масло и дымить сизым. На больших пробегах зеркало растачивают в ремонтный размер под увеличенные поршни либо гильзуют.

Прямых кодов OBD-II у блока нет — он не имеет датчиков. Но его проблемы отзываются косвенно: при потере компрессии и пропусках воспламенения вылезают P0300–P0308, при подсосе антифриза в цилиндры мотор троит и глохнет. Диагностируют блок не сканером, а измерением компрессии, опрессовкой системы охлаждения и осмотром эндоскопом через свечные колодцы. Признаки беды: течь масла или антифриза по стыкам, белый дым, эмульсия под крышкой, нестабильный холостой ход и перегрев без явной причины.