Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Головка блока цилиндров устанавливается сверху на блок и герметизирует камеры сгорания. Внутри неё находятся клапаны с пружинами, направляющими втулками и седлами, распределительные валы (один или два — SOHC/DOHC), каналы впуска и выпуска, рубашка охлаждения и масляные каналы для смазки механизма ГРМ. В ГБЦ вкручиваются свечи зажигания, а в современных моторах — и топливные форсунки прямого впрыска.

Изготавливают головку чаще из алюминиевого сплава — он лёгкий и хорошо отводит тепло, но боится перегрева. Именно ГБЦ принимает на себя первый удар при закипании двигателя.

Самая распространённая неисправность — коробление привалочной плоскости после перегрева. Поведённую плоскость нельзя нормально уплотнить прокладкой: газы и жидкости начинают перетекать между цилиндрами и каналами. Лечится фрезеровкой (шлифовкой) плоскости, если запас по толщине ещё остаётся. Вторая беда — трещины в камере сгорания или в районе седёл клапанов, через которые антифриз уходит в цилиндр. Также изнашиваются направляющие втулки и маслосъёмные колпачки клапанов — тогда мотор начинает потреблять масло и дымить сизым при газе после торможения.

Прогар клапана из-за неправильных тепловых зазоров или плохого качества топлива приводит к потере компрессии в цилиндре, тряске и пропускам воспламенения.

Прямого датчика у ГБЦ нет, но её болезни отражаются в кодах: пропуски воспламенения P0300–P0308 при прогаре клапана или плохой герметичности, ошибки фаз газораспределения P0010–P0024 при проблемах с распредвалами и их регуляторами, перегрев и P0217. Признаки неисправной головки: белый дым и пар из выхлопа, эмульсия в масле, падение уровня антифриза, масложор, стук клапанов и нестабильная работа. Диагностика — замер компрессии, опрессовка, проверка плоскости линейкой и осмотр эндоскопом.