Гильза цилиндра

Гильза цилиндра — это втулка, внутренняя поверхность (зеркало) которой служит дорожкой для поршня и поршневых колец. Гильзы применяют по двум причинам: чтобы дать алюминиевому блоку износостойкое чугунное зеркало и чтобы сделать блок ремонтопригодным — изношенную гильзу можно заменить, не выбрасывая весь блок.

Гильзы бывают сухие и мокрые. Сухая гильза запрессована в тело блока и не контактирует с антифризом — её используют как ремонтную вставку. Мокрая гильза вставляется в блок и наружной поверхностью напрямую омывается охлаждающей жидкостью, уплотняясь снизу резиновыми кольцами; такая конструкция лучше охлаждается и легко меняется. Многие современные алюминиевые блоки делают вовсе без гильз — с напылённым или химическим покрытием зеркала (никасиль, алюсил), и тогда ремонт сложнее.

Основные неисправности — износ зеркала (эллипсность, выработка, «ступенька» вверху), задиры от детонации, перегрева или попадания абразива, а у мокрых гильз — течь по нижним уплотнительным кольцам, когда антифриз уходит в картер или в цилиндр. Изношенное или задранное зеркало лишает кольца опоры: падает компрессия, растёт расход масла, мотор дымит сизым. На блоках без гильз повреждённое покрытие зеркала часто означает гильзовку или замену блока.

Прямого кода OBD-II у гильзы нет. Её износ проявляется косвенно: потеря компрессии даёт пропуски воспламенения P0300–P0308, угар масла со временем сажает катализатор (P0420) и сбивает топливную коррекцию (P0171). Течь мокрой гильзы по уплотнениям ведёт себя как пробой прокладки — антифриз в масле, эмульсия, падение уровня. Признаки: масложор, сизый дым, потеря тяги, стук поршня, эмульсия в масле. Диагностика — замер компрессии (сухой и с маслом), тест на утечки, осмотр зеркала эндоскопом и нутромером при разборке. Ремонт — расточка с заменой гильзы или гильзовка блока.