Коленчатый вал

Коленчатый вал — сердце кривошипно-шатунного механизма. Он принимает усилие от поршней через шатуны и превращает их возвратно-поступательное движение во вращение. Вал лежит в блоке на коренных шейках (коренные вкладыши), а к шатунным шейкам крепятся шатуны. Противовесы уравновешивают вал и снижают вибрации. С одного конца стоит шкив с демпфером и приводом ремней, с другого — маховик с трансмиссией.

Делают коленвал из кованой стали или высокопрочного чугуна. Шейки шлифуют до высокой точности; смазываются они под давлением через сверления внутри вала.

Главный враг коленвала — масляное голодание и грязное масло. При нехватке давления или редких заменах изнашиваются и проворачивают вкладыши, появляется стук, на шейках образуются задиры и выработка. В запущенных случаях шейку «съедает» так, что коленвал приходится шлифовать в ремонтный размер под увеличенные вкладыши или менять. Изгиб или скручивание вала случаются после гидроудара или клина. Износ упорных полуколец даёт повышенный осевой люфт вала.

С коленвалом тесно связан датчик положения коленвала (ДПКВ): он считывает зубцы задающего диска. При проблемах самого диска или датчика появляются коды P0335–P0339 — двигатель может не заводиться или глохнуть, ЭБУ теряет опорную точку для впрыска и зажигания. Износ вкладышей роняет давление масла — отсюда P0521 и горящая лампа давления. Признаки неисправности: низкое давление масла, глубокий стук из низа блока под нагрузкой, вибрации, отказ запуска при сбое синхронизации. Диагностика — замер давления масла, прослушивание стетоскопом, проверка осевого и радиального люфта, осмотр шеек при разборке.