Маховик

Маховик — массивный диск, закреплённый на заднем конце коленчатого вала. Его задача — накапливать кинетическую энергию во время рабочего такта и отдавать её в остальные такты, когда поршни ещё не дают усилия. Благодаря инерции маховика двигатель вращается плавно, не глохнет на холостых и легче проворачивается стартером. По наружному ободу маховика нарезан зубчатый венец, за который цепляется бендикс стартера при запуске.

На машинах с механической коробкой к маховику прижимается диск сцепления — его рабочая поверхность служит частью муфты сцепления. Различают обычный сплошной маховик и двухмассовый (демпферный): последний состоит из двух частей, связанных пружинами, и гасит крутильные колебания, особенно на дизелях.

Типичные неисправности обычного маховика — износ или подгорание поверхности под сцепление, биение и износ зубьев венца (тогда стартер скрежещет, проскальзывает или не цепляется). Двухмассовый маховик со временем теряет упругость демпфера: появляются стуки и вибрации на холостых, рывки при трогании, гул при выключении сцепления. Ресурс ДМ-маховика ограничен, и при замене сцепления его часто меняют комплектом.

Прямого кода OBD-II у маховика нет. Но на многих моторах именно на маховике или приливе рядом с ним стоит задающий венец датчика положения коленвала. Повреждённые или забитые грязью зубцы задающего диска искажают сигнал ДПКВ — отсюда коды P0335–P0339, плавающие обороты, рывки и пропуски синхронизации. Признаки неисправного маховика: вибрация и металлический лязг на холостом ходу, рывки и стуки при работе сцепления, скрежет стартера при запуске. Диагностика — осмотр и замер биения при снятой коробке, проверка зубчатого венца и состояния демпфера.