Сальник коленвала
Также: сальник коленчатого вала, crankshaft seal, передний и задний сальник
Резиновое уплотнение по концам коленвала. Не даёт маслу вытекать из картера в местах выхода вала наружу — со стороны привода ГРМ и со стороны маховика.
Сальник коленвала — это манжетное уплотнение, через которое вращающийся коленчатый вал выходит наружу из герметичного картера. Их два: передний (со стороны шкива и привода ГРМ) и задний (со стороны маховика и коробки передач). Сальник представляет собой резиновое или фторкаучуковое кольцо с тонкой рабочей кромкой и пружинкой-эспандером, которая прижимает кромку к шейке вала. Задача проста, но важна — держать моторное масло внутри и не пускать грязь снаружи.
Со временем резина дубеет, кромка изнашивается или закаменевает, и сальник начинает пропускать масло. Передний сальник течёт чаще: на него летят брызги, рядом ремень или цепь ГРМ. Подтёки масла на блоке, замасленный ремень ГРМ (опасно — может проскочить), масло на шкиве. Задний сальник коварнее: его течь видна как капли масла между двигателем и коробкой, а замасленное сцепление начинает буксовать и вонять. Ускоряют износ сальника повышенное давление картерных газов (забитая вентиляция картера) и выработка-канавка на шейке вала.
Прямого кода OBD-II у сальника нет — это чисто механический уплотнитель без электроники. Опасность в другом: незаметная течь роняет уровень масла, а низкий уровень и давление масла уже отзываются загоранием лампы давления и кодом P0521, ускоренным износом вкладышей и распредвалов. Передняя течь, попавшая на ремень ГРМ, грозит обрывом и встречей клапанов с поршнями. Признаки: масляные подтёки спереди или сзади двигателя, капли под машиной на стоянке, замасленный ремень или шкив, падение уровня масла, буксующее сцепление при течи заднего сальника. Меняют сальник при снятии шкива (передний) или коробки и маховика (задний).