Вкладыши (подшипники скольжения)
Также: вкладыши коленвала, коренные вкладыши, шатунные вкладыши, bearings
Тонкие сменные полукольца между коленвалом и его опорами или шатуном. Образуют масляный клин, на котором скользит шейка вала, защищая её от износа.
Вкладыши — это подшипники скольжения коленчатого вала. В отличие от шариковых подшипников, у них нет тел качения: шейка вала скользит по вкладышу на тончайшей плёнке масла, которое подаётся под давлением. Вкладыши делятся на коренные (между коленвалом и постелями блока) и шатунные (между шатуном и шатунной шейкой). Это тонкие стальные полукольца с антифрикционным слоем (на основе алюминия или баббита), который мягче стали и щадит шейку вала.
Принцип работы — гидродинамический: при вращении вал увлекает масло в сужающийся зазор и сам всплывает на масляном клине, не касаясь вкладыша. Поэтому давление и чистота масла для вкладышей критичны.
Главная причина выхода из строя — масляное голодание: низкий уровень или давление, забитый маслоприёмник, перегрев или старое масло. Без масляного клина металл трётся о металл: антифрикционный слой стирается, на вкладыше появляются задиры, а в худшем случае вкладыш проворачивает в постели. Проворот сопровождается громким стуком, резким падением давления масла и может привести к заклиниванию двигателя. Загрязнение масла абразивом тоже ускоряет износ — на поверхности появляются риски.
Своего кода OBD-II у вкладышей нет, но их износ напрямую роняет давление масла: загорается лампа давления, появляется код P0521 (рабочие характеристики давления масла). Стук изношенных шатунных вкладышей слышен из низа мотора и нарастает под нагрузкой; коренные дают более глухой низкочастотный стук. Признаки: горящая лампа давления масла, металлический стук, падение давления на прогретом двигателе, металлическая стружка в масле. Диагностика — замер давления масла механическим манометром, прослушивание стетоскопом, осмотр шеек и вкладышей при разборке. При первых признаках мотор нужно глушить.