Клапанная крышка

Клапанная крышка закрывает верхнюю часть головки блока цилиндров, где расположены распредвалы, клапаны, гидрокомпенсаторы и приводные элементы ГРМ. Её задача — удерживать масло, разбрызгиваемое на механизм, внутри двигателя и не пускать наружу пыль и грязь. Крышку делают из штампованного алюминия, литого сплава или, на современных моторах, из армированного пластика, нередко с интегрированными каналами вентиляции картера и встроенным маслоотделителем.

Снизу по периметру крышка прижимается к головке через прокладку — резиновую, силиконовую или из MLS-материала. Болты крепления затягиваются с нормированным моментом: перетяжка деформирует пластик и плющит прокладку, недотяжка оставляет зазор. Дополнительно уплотняются колодцы свечей зажигания — отдельными сальниками или общим контуром прокладки.

Признаки неисправности

Самая частая проблема — течь масла по прокладке. Старая резина дубеет, теряет упругость, и масло выступает по стыку: подтёки на боковине головки, масляный нагар, запах горелого масла при попадании капель на выпускной коллектор. Если масло протекает в свечные колодцы, оно заливает свечи и катушки, провоцируя пропуски зажигания и троение. На пластиковых крышках добавляется отдельная беда — трещины по корпусу и обламывание штуцеров вентиляции от температурных циклов; пластик стареет и лопается даже без механического воздействия. Трещина в зоне маслоотделителя нарушает работу вентиляции картера, поднимает давление картерных газов и гонит масло наружу.

Что делать

Течь по прокладке лечат заменой прокладки и сальников свечных колодцев; привалочные плоскости очищают от старого герметика и нагара, болты затягивают по схеме нужным моментом. Треснувшую пластиковую крышку не ремонтируют — её меняют целиком, поскольку в неё интегрированы каналы вентиляции и клапан PCV. После замены проверяют отсутствие подтёков на прогретом моторе и корректность работы вентиляции картера.