Машина заглохла и не заводится: что делать

Если машина заглохла и не заводится, чаще всего внезапно отказал один узел: бензонасос, его реле или предохранитель, датчик положения коленвала, ремень или цепь ГРМ либо питание бортсети — клемма, масса, замок зажигания. Реже кончился бензин при врущем указателе, сработала охранная система или мотор перегрелся и заклинил. Какой вариант ваш, подскажут две вещи: как именно двигатель заглох и что теперь делает стартер.

Эта страница — про внезапную остановку, после которой пуска нет. Если мотор глохнет на ходу, но снова заводится, смотрите двигатель глохнет на ходу. Если глохнет прогретым и оживает только после остывания — глохнет на горячую. Утренний отказ пуска без всякой предыстории разобран на странице машина не заводится.

Сначала безопасность, потом стартер

Когда мотор встал, вакуума в усилителе тормозов хватает на пару нажатий педали, а руль с гидроусилителем резко тяжелеет. Тормоза при этом работают, просто давить придётся заметно сильнее. Поэтому первые действия — не ключ, а машина и люди:

1. Аварийка и накат. Включите аварийную сигнализацию и, пока машина катится, уходите к обочине или в крайний правый ряд.
2. Знак аварийной остановки. В населённом пункте — не ближе 15 м от машины, за городом — не ближе 30 м. Вне населённых пунктов в темноте или в туман выходите на дорогу в светоотражающем жилете.
3. Пассажиры. На трассе выведите их за отбойник, а не оставляйте в салоне или за машиной.
4. Опасное место. Если заглохли на железнодорожном переезде на механике, а стартер крутит: первая передача, сцепление отпущено, ключ на старт — машина рывками проедет несколько метров. Это аварийный приём, а не способ добраться до обочины.

Перед первой попыткой пуска потратьте минуту и запишите в телефон, как всё произошло. Через полчаса детали забудутся, а именно они отличают реле за 500 рублей от оборванного ремня.

Что вы заметили в момент остановки

• Мгновенно, как ключом, и приборка погасла вместе с мотором. Пропало питание: окисленная или ослабшая клемма аккумулятора, масса двигателя, изношенная контактная группа замка зажигания, главное реле или предохранитель блока управления.
• Мгновенно, а лампы на панели продолжают гореть. Блок перестал видеть датчик положения коленвала, отключилось реле бензонасоса или мотор заглушила охранная система. Если в этот момент из-под капота был хлопок, лязг или шлепок, первым подозреваемым становится ремень ГРМ.
• Чихал, дёргался, терял тягу и через несколько секунд затих. Не хватило топлива: пустой бак при врущем указателе, умирающий бензонасос, забитый фильтр, вода в бензине.
• Перед остановкой горела лампа аккумулятора, тускнели фары, медленно ходили дворники. Генератор перестал заряжать, и машина ехала на запасе батареи, пока он не кончился. Об этом сигнале — страница горит лампа аккумулятора.
• Стрелка температуры ушла в красную зону, пошёл пар или загорелась лампа давления масла. Мотор мог перегреться до задиров или остаться без смазки. Это самый дорогой сценарий, для него действуют отдельные правила ниже.
• Заглох в луже или на броде. Вода через воздухозаборник попала в цилиндры — это гидроудар.
• Завёлся, проработал секунды или минуты и заглох, а теперь пуска нет. Чаще всего это насос, который доживает своё и успел поднять давление только на пуск, его реле, охранка или датчик коленвала на горячую.

Что делает стартер сейчас

Поверните ключ один раз, на 5–10 секунд, и послушайте.

• Не крутит или щёлкает, свет на приборке тускнеет. Батарея села — обычно после отказа генератора, — или ток теряется на клемме. Подробно эта ветка разобрана на странице стартер щёлкает, но не крутит.
• Не крутит, а свет остаётся ярким, и перед остановкой были перегрев, лампа масла или вода. Двигатель мог заклинить, или в цилиндре стоит вода. Больше попыток не делайте.
• Крутит легко, быстрее и ровнее обычного. Нет привычных замедлений на тактах сжатия — так звучит мотор с оборванным ремнём ГРМ. Как это проверить без разборки, рассказано в следующем разделе.
• Крутит как обычно, но нет ни одной вспышки. Ищите топливо, сигнал коленвала и охранку. Как отделить искру от топлива по выкрученной свече — на странице стартер крутит, но не заводится.
• Схватывает на секунду и снова глохнет. Это отдельный почерк — заводится и сразу глохнет.

Ремень ГРМ: проверка без разборки

Обрыв ремня, как и вода в цилиндре или заклинивание, — причина, при которой лишние прокрутки стартером делают ремонт дороже. Но в отличие от них его можно проверить самому за пять минут и почти без инструмента:

1. Через маслозаливную горловину. Открутите крышку на клапанной крышке: на многих моторах под ней видны кулачки распредвала или коромысла. Помощник коротко, на 1–2 секунды, крутит стартером. Кулачки неподвижны — распредвал не вращается, привод ГРМ оборван или срезан.
2. По бегунку трамблёра. На карбюраторных и старых моторах снимите крышку трамблёра: при прокрутке бегунок обязан вращаться. На классике ВАЗ трамблёр крутит промежуточный вал, который тоже приводится цепью ГРМ, так что неподвижный бегунок указывает на привод и там.
3. Под верхней крышкой ремня. На многих моторах её снимают руками или после двух-трёх болтов. Ремень на месте, зубья целы, метки не уехали — эта ветка закрыта.
4. Сканером. Обороты при прокрутке есть, а сигнала распредвала нет или висит рассогласование валов — P0340 и P0016. Пропавший сигнал распредвала бывает и у живого привода, когда умер сам датчик, поэтому окончательный ответ даёт горловина из первого шага; сам датчик проверяют по гайду датчик распредвала. Цепь рвётся редко, но растянутая перескакивает через зубья, и признаки получаются те же.

Если ремень оборван, дальше только эвакуатор. На большинстве современных моторов клапаны при обрыве встречаются с поршнями: среди ВАЗ, например, 16-клапанный 21126 на Приоре гнёт клапаны, а 8-клапанный 11183 на Калине — нет. Крутить стартер ещё раз «для проверки» не нужно, а заводить с буксира — тем более.

Топливо: насос, реле и пустой бак

Выключите музыку, приоткройте дверь, включите зажигание и слушайте зону под задним сиденьем. Исправная система при каждом включении 1–2 секунды подкачивает давление, и это жужжание хорошо слышно в тишине.

• Насос молчит. Проверьте предохранитель и реле насоса: схема обычно нарисована на крышке монтажного блока. Реле можно временно заменить таким же по маркировке и схеме соседним. С другим реле насос ожил — виновник найден; блок в таких случаях часто пишет P0230 или P0627.
• Насос жужжит, но мотор не схватывает. Давление может не дотягивать до нужных распределённому впрыску 3–4 бар: забитый фильтр, треснувшая сетка-приёмник, изношенный насос. Точно это показывает только манометр на рампе, а блок с датчиком давления пишет P0087.
• Стрелка показывает четверть, а бак пуст. Датчик уровня врёт чаще, чем кажется: иногда с кодами P0461 или P0463, но нередко молча. Сверьте пробег от последней заправки с обычным расходом. Долейте бензин и перед пуском 3–4 раза включите зажигание на 2–3 секунды, чтобы насос заполнил магистраль.
• Заглох на газу. Переключите ГБО кнопкой на бензин и заводитесь на нём: газ мог кончиться раньше, чем сработало автоматическое переключение, или замёрз редуктор.

Дизель, заглохший из-за кончившегося топлива, после заправки сам часто не заводится: в магистраль попал воздух. Его выгоняют ручной подкачкой на фильтре, а если подкачивающий насос электрический — многократным включением зажигания. Зимой ту же картину даёт парафин в фильтре, когда в бак попало летнее топливо.

Датчик коленвала, охранка и питание

Датчик коленвала. Без его сигнала блок не даёт ни искры, ни впрыска. Удобный признак: на многих машинах тахометр при прокрутке показывает 150–300 об/мин, а при мёртвом датчике стоит на нуле. Классический сценарий — мотор заглох горячим и оживает через 15–40 минут, когда датчик остынет; код P0335. Тест охлаждением для этого случая описан на странице глохнет на горячую и не заводится, а сопротивление и осциллограмму самого датчика разбирает гайд датчик коленвала.

Охранная система. Штатный иммобилайзер сверяет ключ при пуске и на ходу мотор не глушит. А вот охранные комплексы с радиометкой в режиме иммобилайзера могут заглушить двигатель, когда машина тронулась или через некоторое время после начала движения, если не видят метку. Самая частая причина — севшая батарейка в метке. Отдельный случай — блокирующее реле охранки с подгоревшими контактами: оно рвёт цепь насоса или зажигания на кочке.

Питание. Покачайте рукой клеммы аккумулятора: если наконечник проворачивается на выводе, его надо зачистить и затянуть. Найдите провод массы от двигателя к кузову и проверьте, не отгнил ли он у наконечника. Затем включите зажигание и пошевелите ключ в замке: мигание ламп на панели выдаёт изношенную контактную группу. На ВАЗ частый виновник внезапной остановки — главное реле, которое питает блок управления и форсунки.

Когда стартер лучше не трогать

Есть ситуации, в которых каждая лишняя попытка пуска прибавляет к счёту десятки тысяч рублей:

• Заглох в воде. Вода в цилиндре не сжимается, и при прокрутке гнётся шатун. Сначала выкручивают свечи, проверяют воздушный фильтр и впуск на воду.
• Перед остановкой был стук, лязг или скрежет. Оборванный ремень ГРМ, провёрнутый вкладыш или разрушение в моторе — дальше эвакуатор.
• Мотор перегрелся или горела лампа давления масла. Проверьте уровень масла и дождитесь, пока двигатель остынет. Попробуйте провернуть коленвал ключом за болт шкива в рабочую сторону — у большинства моторов это по часовой стрелке, если смотреть на шкив. Не проворачивается — двигатель заклинило. Что делать при перегреве, разобрано на странице перегрев двигателя.
• Из-под капота идёт дым или пахнет горелой проводкой. Снимите минусовую клемму аккумулятора и не пытайтесь заводить.

В остальных случаях крутите сериями по 5–10 секунд с паузой в полминуты и не больше пяти-шести раз подряд: несгоревший бензин смывает масло со стенок цилиндров, копится в катализаторе и сажает батарею.

Что рассказать эвакуаторщику и мастеру

Точный рассказ экономит час диагностики. Перечислите:

• модель, двигатель, пробег и когда меняли ремень ГРМ;
• как заглох: мгновенно или с рывками, со звуком или без;
• какие лампы горели до остановки, где стояла стрелка температуры и сколько было топлива;
• что делает стартер сейчас и жужжит ли насос при включении зажигания;
• что вы уже пробовали: доливали бензин, меняли реле, прикуривали.

Не стирайте ошибки до сервиса: в памяти блока сохранён стоп-кадр с оборотами и температурой в момент отказа. Машину с автоматом или полным приводом везите на платформе или строго по правилам из руководства: у многих АКПП и вариаторов буксировка на тросе ограничена по скорости и расстоянию или запрещена вовсе.

Сколько это стоит

| Работа или деталь | Ориентир, ₽ | |---|---| | Эвакуатор по городу | 3000–8000 | | Выездной запуск от бустера | 1000–3000 | | Предохранитель или реле насоса | 300–1500 | | Бензонасос или модуль с заменой | 4000–18 000 | | Датчик коленвала | 800–3000 | | Чистка клемм, восстановление массы | 500–5000 | | Контактная группа замка зажигания | 1000–4000 | | Ремонт генератора | 2500–12 000 | | Ремень ГРМ с роликами, без ремонта клапанов | 5000–20 000 | | Ремонт головки с заменой клапанов после обрыва | 20 000–80 000 | | Капремонт после заклинивания | от 60 000 |

В нижних строках таблицы лишняя прокрутка стартером обходится дороже всего: при оборванном ремне, воде в цилиндре или заклинившем моторе каждая попытка добавляет повреждений. Пять минут на маслозаливную горловину, жужжание насоса и стрелку тахометра дешевле любой из этих строк.