Датчик распредвала (фаз): где находится, как проверить

Датчик распредвала (ДПРВ, на моторах ВАЗ его называют датчиком фаз) стоит на головке блока цилиндров рядом с одним из распределительных валов: чаще у торца впускного вала со стороны ремня или цепи ГРМ, реже на противоположном торце или сверху на клапанной крышке. Отказавший датчик обычно выдаёт себя ошибкой из диапазона P0340–P0344 и пуском, затянутым на лишнюю секунду-две, а проверяется мультиметром по трём проводам: питание, масса и сигнал, который при прохождении метки переключается между почти нулём и опорным уровнем.

Где находится датчик распредвала

Датчик смотрит на сам распредвал или на деталь, которая вращается вместе с ним. У моторов с верхними распредвалами — а это почти все современные легковые — искать его нужно наверху, на головке блока. Конкретное место зависит от конструкции двигателя:

• У торца вала со стороны привода ГРМ. Датчик считывает выступ или прорезь на шкиве, звёздочке или отдельном задающем диске. Частый вариант на моторах с ремнём ГРМ.
• У противоположного торца, со стороны коробки передач. Метка сделана на хвостовике вала или на прикрученном к нему диске, а датчик вставлен в торец головки или в её заглушку.
• Сверху, на клапанной крышке. Типично для моторов с фазовращателями: датчик стоит над задающим колесом вала, разъём смотрит вверх, и добраться до него проще всего.
• Внутри трамблёра. На старых моторах с распределителем зажигания датчик положения вала часто встроен прямо в трамблёр, и отдельной детали на головке нет.

На двигателях с фазовращателями на обоих валах датчиков два — для впускного и выпускного вала. В описаниях кодов ошибок их обозначают буквами A и B, а в запросах пишут «датчик распредвала 1» и «2». У V-образного мотора своя головка у каждого ряда цилиндров, а с ней и свой датчик; неисправности датчика второго ряда описывают коды P0345 и P0346.

На незнакомом моторе датчик проще всего узнать по виду. Это небольшой корпус на одном болте с трёхконтактным разъёмом, у индуктивного датчика — с двухконтактным. Если у звёздочки вала стоит заметно более крупная деталь, которая уходит глубоко в головку и подключена двухконтактной фишкой, это, скорее всего, клапан фазовращателя, а не датчик. Чем они отличаются, разобрано ниже.

Где стоит датчик фаз на ВАЗ

У моторов ВАЗ датчик положения распредвала называют датчиком фаз. Это датчик Холла с трёхконтактным разъёмом, а его место зависит от семейства двигателя:

• 16-клапанные моторы 2112, 21124, 21126 и 21127 — Приора, а также Калина и Гранта с 16-клапанным двигателем. Датчик фаз стоит на головке блока со стороны ремня ГРМ, у шкива впускного распредвала.
• 8-клапанные моторы получили датчик фаз только с переходом на фазированный впрыск по нормам Евро-3 и новее: это поздние 2114 и 2115, Калина и Гранта с 8-клапанным мотором. Стоит он тоже на головке блока.
• Старые 8-клапанные моторы с попарно-параллельным впрыском датчика фаз не имеют вовсе. Если вы ищете его на восьмиклапанной машине начала 2000-х и не находите, скорее всего, его там просто нет.

При отказе датчика фаз блок ВАЗ переходит на попарно-параллельный впрыск. Машина продолжает ехать, расход немного растёт, а ошибка может висеть месяцами — поэтому на Ладе неисправный датчик чаще находят при плановой диагностике, чем по ощущениям. Какие ещё ошибки типичны для этих моторов, собрано в гайде коды ошибок Лада.

Что будет, если датчик распредвала не работает

За один рабочий цикл коленвал делает два оборота, и верхняя мёртвая точка первого цилиндра встречается дважды: в конце такта сжатия и в конце такта выпуска. Для датчика коленвала оба момента выглядят одинаково. Различить их можно только по распредвалу, который за цикл делает ровно один оборот. Когда этот сигнал пропадает, блок управления переходит на запасной сценарий:

• впрыск становится попарным: форсунки двух цилиндров срабатывают одновременно, а не каждая в свой такт;
• искра подаётся по схеме, которой не нужно знать такт, — на моторах с парными катушками она и так даётся сразу в два цилиндра;
• управление фазовращателями отключается, и муфты остаются в исходном положении;
• на пуске блоку нужно больше времени на синхронизацию, поэтому стартер крутит дольше.

Большинство бензиновых моторов в таком режиме заводятся и едут. Исключения есть: часть дизелей Common Rail и отдельные бензиновые моторы без сигнала распредвала не запускаются вовсе, хотя уже заведённый двигатель может продолжать работать.

Признаки неисправности датчика распредвала

Симптомы идут от частых к редким. Первые два встречаются чаще всего, последние говорят о тяжёлом случае или об особенностях конкретного мотора.

1. Check Engine с кодом P0340–P0344. Самый частый и нередко единственный признак: блок сам перешёл на резервный режим, и водитель разницы не чувствует.
2. Затянутый пуск. Стартер крутит на секунду-две дольше обычного. Если датчик сбоит от нагрева, хуже всего пуск на горячую — такие случаи разобраны в симптоме долго заводится на горячую.
3. Вырос расход топлива на несколько процентов: попарный впрыск работает хуже фазированного. По бортовому компьютеру это заметно не всегда.
4. Потеря тяги на моторах с фазовращателями. Блок перестаёт регулировать фазы, и двигатель хуже тянет на низах и не крутится наверху — подробнее в разборе двигатель не тянет.
5. Неровный холостой ход и рывки, если сигнал не пропал, а искажён: лишние или пропущенные импульсы от наводок и плохого контакта дают коды P0343 и P0344.
6. Глохнет и не заводится — для бензинового мотора редкость, а для части дизелей обычная реакция на отказ датчика.

Ошибка датчика распредвала: что значит код

Код подсказывает, что именно не понравилось блоку, и от этого зависит, с чего начинать проверку.

| Код | Что видит блок | С чего начать | |---|---|---| | P0340 | сигнала нет или он не распознаётся | питание, масса и сигнальный провод на разъёме, затем сам датчик | | P0341 | сигнал есть, но не совпадает с коленвалом | задающий диск, метки ГРМ, фазовращатель | | P0342 | уровень сигнала ниже допустимого | замыкание сигнального провода на массу, питание датчика | | P0343 | уровень сигнала выше допустимого | обрыв сигнальной цепи, замыкание на плюс, наводки | | P0344 | сигнал периодически пропадает | разъём, перетёртый провод, датчик, сбоящий на горячую | | P0345, P0346 | то же по второму ряду цилиндров | V-образные моторы, банк 2 | | P0016 | оба датчика живы, но валы разошлись | растянутая цепь, перескочивший ремень, муфта VVT |

Главная развилка — между кодами электрическими (P0340, P0342, P0343, P0344) и механическими (P0341, P0016). Первые чаще лечатся разъёмом, проводом или новым датчиком. Вторые означают, что сигнал может быть честным, а сдвинулась сама фаза ГРМ, и покупка датчика их не уберёт.

Холл или индуктивный: какой датчик у вас

От типа датчика зависит, чем его проверять, поэтому сначала посчитайте провода в разъёме.

| Признак | Датчик Холла (активный) | Индуктивный (пассивный) | |---|---|---| | Проводов в разъёме | три: питание, масса, сигнал | два, иногда плюс экран | | Питание | 5 В или бортовые 12 В, в зависимости от мотора | не нужно, напряжение датчик вырабатывает сам | | Сигнал | прямоугольные импульсы: почти 0 В и около 5 В, на части систем около 12 В | переменное напряжение, растущее с оборотами | | Проверка омметром | ничего не скажет | сопротивление обмотки, типично от сотен ом до 1,5 кОм | | Где встречается | большинство современных моторов, датчики фаз ВАЗ | часть японских и корейских моторов, старые конструкции |

Магниторезистивные датчики, которые ставят на некоторые современные моторы, снаружи не отличаются от датчика Холла и проверяются так же.

Как проверить датчик распредвала мультиметром

Для трёхпроводного датчика Холла порядок такой. Понадобятся мультиметр и тонкая игла, которую вводят в разъём сзади вдоль провода, не прокалывая изоляцию. Базовые приёмы работы с прибором — в гайде как пользоваться мультиметром в авто.

1. Питание. Снимите разъём и включите зажигание. Между контактом питания на стороне жгута и массой кузова должно быть 5 В или около 12 В — смотря как запитан датчик на этом моторе. Если там ноль, ищите обрыв провода, предохранитель, реле, а при питании 5 В — и неисправность самого блока: новый датчик эту проблему не решит.
2. Масса. Сопротивление между контактом массы и минусовой клеммой аккумулятора — не больше 1 Ом. Окисленная или оборванная масса даёт ту же картину, что и мёртвый датчик.
3. Сигнальный провод. При снятом разъёме и включённом зажигании многие блоки держат на сигнальном контакте около 5 В — это подтяжка внутри блока управления. Если там ноль, провод оборван или замкнут на массу.
4. Датчик в работе. Подключите разъём, введите иглу вдоль сигнального провода и медленно проворачивайте коленвал ключом за болт шкива, только по ходу вращения. Когда метка проходит мимо датчика, напряжение должно переключиться между почти нулём (обычно доли вольта) и уровнем подтяжки. Распредвалу на один оборот нужно два оборота коленвала, поэтому при одной метке переключение придётся ловить на протяжении двух оборотов коленвала.
5. Вывод. Питание, масса и провод в порядке, а сигнал не переключается — датчик неисправен или не видит метку: торец залеплен металлической стружкой или грязью, задающий диск повреждён.

Индуктивный датчик проверяют иначе. При снятом разъёме меряют сопротивление между выводами: типично от нескольких сотен ом до примерно 1,5 кОм, точная норма — в мануале на мотор. Бесконечность означает обрыв обмотки, значение около нуля — замыкание, а между любым выводом и корпусом прибор должен показывать обрыв. При прокрутке стартером мультиметр в режиме переменного напряжения покажет небольшие скачущие значения, но это лишь грубое «сигнал есть»: форму импульса видно только на осциллографе.

Проверка на столе. Снятый датчик Холла можно проверить без мотора. Подайте на контакты питания и массы то напряжение, на которое он рассчитан, соедините сигнальный контакт с плюсом через резистор на 1–10 кОм и подключите вольтметр между сигналом и массой. Если поднести к торцу датчика стальное лезвие отвёртки и убрать его, напряжение должно переключаться. Делайте это, только зная распиновку: перепутанная полярность может вывести датчик из строя.

Синхронизация с коленвалом: сканер и осциллограф

Мультиметр отвечает на вопрос, работает ли датчик, но не на вопрос, вовремя ли приходит его сигнал. Для этого нужны сканер и осциллограф.

Сканер. Даже дешёвый адаптер покажет код и стоп-кадр — условия, при которых записалась ошибка; как его читать, разобрано в гайде что такое freeze frame. Сам сигнал датчика в стандартных параметрах OBD-II не передаётся. На моторах с фазовращателями заводской или мультимарочный сканер обычно показывает заданный и фактический угол распредвала: если команда меняется, а фактический угол стоит на месте или скачет, виноват датчик, его цепь или привод фаз.

Осциллограф. Самая информативная проверка — два канала сразу: на одном датчик коленвала, на другом датчик распредвала. Импульс распредвала должен приходить на одно и то же место относительно пропуска зубьев на венце коленвала — раз в два оборота коленвала, без сдвига от цикла к циклу. На моторах с фазовращателями положение импульса законно меняется, когда блок двигает фазы, поэтому с эталоном сравнивают на холостых, когда муфта стоит в исходном положении.

• Сигнал чистый, но смещён относительно эталонной осциллограммы для этого мотора — сбита фаза ГРМ: перескочил ремень или растянулась цепь. Это картина кодов P0341 и P0016, датчик здесь ни при чём.
• Положение дрожит от цикла к циклу на ровных холостых — растянутая цепь, изношенный натяжитель или неисправная муфта фазовращателя.
• Импульсы пропадают или появляются лишние — датчик, его разъём или наводки на провод.

Датчик коленвала проверяется по своей методике, она разобрана в гайде как проверить датчик коленвала.

Датчик распредвала, коленвала и клапан VVT: не перепутайте

Три детали с похожими названиями путают постоянно, а в запросах встречается даже «датчик клапана распредвала». Клапаном распредвала обычно называют клапан фазовращателя (VVT, OCV). Это исполнительный механизм: он ничего не измеряет, а по команде блока направляет масло в муфту на звёздочке вала. Датчиком его называют по ошибке.

| | Датчик распредвала | Датчик коленвала | Клапан распредвала (VVT) | |---|---|---|---| | Что делает | сообщает такт первого цилиндра | сообщает обороты и положение коленвала | поворачивает вал маслом по команде блока | | Если отказал | мотор чаще заводится, но работает хуже | мотор не заводится или глохнет | фазы не меняются, падает тяга | | Разъём | три контакта, у индуктивного два | два или три контакта | два контакта | | Коды | P0340–P0346 | P0335–P0339 | P0010–P0015, по второму ряду P0020–P0025 | | Быстрая проверка | питание, масса, сигнал | сопротивление или осциллограмма | сопротивление обмотки, обычно около 6–12 Ом |

Если в памяти одновременно висят коды датчика распредвала и фазовращателя, начинают с масла: уровень, вязкость, чистота сетчатого фильтра клапана. Грязное масло мешает фазовращателю удерживать заданный угол, и неверное положение вала блок видит как ошибку датчика.

Замена датчика распредвала

Сама замена простая — один болт и разъём, — но несколько мелочей решают, уйдёт ли ошибка.

1. Выключите зажигание и снимите разъём. Отключать аккумулятор обычно не требуется.
2. Выкрутите болт и извлеките датчик лёгким покачиванием: его держит уплотнительное кольцо.
3. Осмотрите торец. Налипшая металлическая стружка — повод выяснить, откуда она берётся. Масло внутри разъёма означает, что подтекает уплотнение датчика; такой разъём промывают очистителем контактов.
4. Смажьте новое кольцо чистым моторным маслом, вставьте датчик до упора и затяните болт без лишнего усилия: фланец у многих датчиков пластиковый и трескается.
5. Сотрите ошибку и заведите мотор. Адаптации после замены на большинстве моторов не требуется.

Если код вернулся сразу после замены, второй датчик покупать не стоит. Чаще виноваты разъём, проводка или фазы ГРМ, а иногда — дешёвый аналог с другим вылетом торца: формально он исправен, но метку видит хуже оригинала. Зазор между датчиком и меткой на большинстве моторов задан посадочным местом и не регулируется.

Сколько стоит замена датчика распредвала

| Работа или деталь | Цена | |---|---| | Датчик фаз для ВАЗ (деталь) | 600–2 000 ₽ | | Замена датчика с деталью в сервисе | 1 000–5 500 ₽ | | Ремонт проводки и разъёма датчика | 1 000–4 500 ₽ | | Диагностика осциллографом, сверка с коленвалом | 1 000–4 000 ₽ | | Проверка и коррекция фаз ГРМ | 2 000–12 000 ₽ | | Замена ремня или цепи ГРМ с натяжителем | 8 000–45 000 ₽ |

Две последние строки относятся не к датчику, а к тому, что за ним иногда прячется. Поэтому при кодах P0341 и P0016 начинают с меток ГРМ и осциллограммы, а не с покупки детали: новый датчик такую ошибку не уберёт, а растянутая цепь тем временем продолжит изнашиваться.