Стартер щёлкает, но не крутит: в чём причина

Стартер щёлкает, но не крутит, когда втягивающее реле срабатывает, а силового тока на раскрутку якоря не хватает или он до обмоток не доходит. Чаще всего виноваты разряженный аккумулятор и окисленные клеммы, затем — плохая масса двигателя, подгоревшие контакты втягивающего и изношенные щётки или втулки стартера. Реже стартер исправен, но не может провернуть сам двигатель.

До топлива и искры дело здесь не доходит: коленвал не вращается, и блок управления даже не начинает пуск. Если при повороте ключа полная тишина, разбор на странице стартер не крутит. Если стартер жужжит или воет, а мотор стоит, — не входит в зацепление или проскальзывает бендикс.

Где щёлкает и что делают фары

Включите ближний свет и поверните ключ, глядя на фары. Это бесплатный амперметр: по тому, насколько они тускнеют, видно, течёт ли ток к стартеру. Втягивающему реле нужны десятки ампер, мотору стартера — 150–300 А, и вся разница между «щёлкнуло» и «закрутило» лежит в этих сотнях ампер.

| Звук | Фары во время попытки | Что это значит | |---|---|---| | Частая дробь щелчков, «пулемёт» | гаснут почти полностью, мигают в такт | батарея разряжена или окислена клемма: реле втягивается, напряжение проваливается, реле отпускает, и так по кругу | | Один громкий щелчок у стартера | сильно тускнеют и так остаются | ток идёт, но вращения нет: слабая батарея, заклинивший стартер или двигатель | | Один громкий щелчок у стартера | почти не тускнеют | ток к обмоткам не доходит: подгоревшие пятаки втягивающего, щётки, обрыв силового провода | | Тихий щелчок из-под панели или из монтажного блока | не меняются | срабатывает реле стартера в салоне, но команда не доходит до втягивающего: провод или разъём на стартере | | Щелчок и жужжание без вращения мотора | слегка тускнеют | бендикс не входит в зацепление с маховиком или проскальзывает |

Причины по частоте

1. Разряженный или изношенный аккумулятор. Для пуска батарея должна держать под нагрузкой не меньше 9,6–10 В. Изношенная может показывать в покое 12,4 В и проваливаться до 6–8 В, как только втягивающее подключает обмотки.
2. Окисленные или ослабшие клеммы. Белый или зелёный налёт, болтающийся наконечник. Ток в сотни ампер на таком контакте превращается в нагрев: после нескольких попыток наконечник тёплый на ощупь.
3. Плохая масса. Ток возвращается к батарее через провод с минуса на кузов и через перемычку между кузовом и двигателем. Перемычку на блоке перетирает и окисляет, а стартер замыкает цепь именно через неё — щелчок есть, тока нет.
4. Подгоревшие контакты втягивающего. При каждом пуске медные пятаки искрят и выгорают. Пока на них остался живой участок, стартер срабатывает через раз — типичная история «с пятой попытки закрутил».
5. Щётки, втулки и коллектор стартера. Стёртые щётки не дают контакта, разбитые втулки позволяют якорю цеплять статор, и он не может стронуться. Слабый удар по корпусу иногда временно «оживляет» такой стартер — верный признак скорого ремонта.
6. Мёртвая точка и сточенный венец. Если стартер щёлкает только в определённом положении коленвала, у якоря выгорели отдельные пластины коллектора или шестерня бендикса упирается в сточенный участок венца маховика. Мотор останавливается в одних и тех же положениях, поэтому венец изнашивается пятнами.
7. Двигатель не проворачивается. Батарея и стартер исправны, а есть только щелчок и сильно тускнеющие фары — проверьте, крутится ли сам мотор. Гидроудар после глубокой лужи, заклинивший от масляного голодания коленвал, оборванный ремень ГРМ с застрявшими деталями. Провернуть коленвал можно ключом за болт шкива по ходу вращения. Не проворачивается — стартером больше не мучить.

Замеры мультиметром во время попытки пуска

Нужен помощник, который поворачивает ключ, пока вы держите щупы. Каждый замер — несколько секунд, без длинных серий.

| Куда ставить щупы | Норма во время попытки | Если не так | |---|---|---| | Свинцовые выводы аккумулятора, под клеммами | не ниже 9,6–10 В | батарея не держит нагрузку: зарядка или замена | | Свинцовый вывод и наконечник провода на нём | несколько десятых вольта | больше 0,3–0,5 В — окисел или слабая затяжка клеммы | | Минус батареи и корпус двигателя | до 0,3 В | больше — плохая масса двигателя | | Тонкий управляющий провод втягивающего и масса | близко к напряжению батареи | заметно меньше или ноль — замок, реле стартера, блокировка, проводка |

Если все цифры в норме, а стартер только щёлкает, неисправен сам стартер или втягивающее. В сервисе это подтверждают прямым пуском: плюс подают на силовой вывод мотора стартера в обход контактов реле. Закрутил — подгорели пятаки, их меняют ремкомплектом; не закрутил — щётки, якорь, обмотки. Делают это на нейтрали и с затянутым ручником: в цепи сотни ампер, а искра у батареи может воспламенить выделяющийся из неё водород. Замеры в покое и при прокрутке можно сразу оценить в калькуляторе ниже.

Как уехать, если стартер щёлкает

• Зачистите и затяните клеммы. Часто этого достаточно: окисел снимается ножом или наждачкой, наконечник садится до упора.
• Прикурите от другой машины или бустера при частых щелчках серией. Если с донором стартер крутит бодро, вопрос в батарее.
• Стукните по корпусу стартера несколько раз несильно, не по втягивающему: это сдвигает залипшие щётки или якорь из мёртвой точки.
• Сдвиньте мотор с мёртвой точки на механике: четвёртая передача, прокатите машину на 10–20 см, нейтраль, пуск.
• Заведите с толкача — только на механике. Машину с автоматом так не завести, а попытка вредит коробке.

Если помог любой из этих приёмов, батарея или стартер доживают последние недели: далеко от дома мотор лучше не глушить.

Сколько стоит ремонт

| Работа или деталь | Ориентир, ₽ | |---|---| | Зачистка клемм, новый наконечник | 0–1000 | | Провод или перемычка массы с заменой | 500–2500 | | Зарядка аккумулятора в сервисе | 500–1500 | | Новый аккумулятор | 5000–18 000 | | Ремонт втягивающего: пятаки, контактный диск | 1000–3000 | | Ремонт стартера: щётки, втулки, бендикс | 2500–8000 | | Новый стартер | 6000–25 000 | | Маховик или его венец со снятием КПП | от 10 000; двухмассовый маховик — 30 000–90 000 |

Покажет ли что-то сканер

Почти ничего: стартер, втягивающее, батарея и масса — электромеханика, которую блок управления двигателем не контролирует. Изредка в памяти остаются P0562 или P0563 — низкое или высокое напряжение бортсети, а на машинах, где реле стартера управляет блок, — P0615 по его цепи. Они подтверждают проблему питания, но не называют деталь: диагноз ставят мультиметр и замеры выше. И главное правило: если наконечник или провод массы во время попыток нагрелся или задымил, попытки прекращают сразу — это плохой контакт с большим сопротивлением и риск оплавления проводки.