Глушитель

Глушитель снижает шум выхлопа, гася звуковые волны от тактов выпуска. Делает он это камерами расширения, перегородками с перфорацией и набивкой из стекловолокна, которые отражают и поглощают звук, не создавая чрезмерного сопротивления потоку газов. В выхлопной системе обычно несколько глушащих элементов: резонатор (средний) и основной задний глушитель — «банка». Хорошо спроектированная система тише штатной, но не душит двигатель противодавлением.

Глушитель работает в агрессивной среде: горячие газы, кислоты конденсата, реагенты с дороги и циклы нагрев-остывание. Поэтому главная болезнь — коррозия. Стальные глушители прогнивают изнутри и снаружи, особенно в нижних точках, где скапливается конденсат при коротких поездках, когда система не успевает прогреться и просохнуть. Появляются дыры, разрушаются перегородки, отваливается набивка.

Признаки неисправности: рост громкости и тембра выхлопа, рокот и дребезг, посторонний металлический звон от разрушенных перегородок. Прогар или сквозная дыра дают характерный громкий выхлоп; разрушенная внутренняя начинка может частично перекрыть тракт и создать избыточное противодавление — тогда падает тяга и растёт расход. Подтекающий конденсат из выхлопной трубы — норма, а вот капли с запахом и нагар по стыкам указывают на проблему.

На сам Check Engine глушитель влияет редко: лямбда-зонды и контроль катализатора стоят выше по тракту. Но сильно забитый разрушенной набивкой глушитель создаёт противодавление, которое ухудшает наполнение и может косвенно дать ошибки по смеси и мощности. Диагностируют глушитель осмотром и простукиванием, поиском прогаров и течей газов на стыках. Меняют целиком или вваривают ремонтную секцию.