Выпускной коллектор

Выпускной коллектор принимает горячие отработавшие газы из выпускных каналов головки и сводит их в один или несколько потоков, направляя дальше — к турбине, катализатору и остальной выхлопной системе. Чугунные коллекторы массивны и долговечны, а спортивные и заводские «пауки» из нержавеющих труб с равной длиной (схемы 4-2-1 или 4-1) настраивают на улучшение продувки и отдачи. На турбомоторах коллектор часто отлит заодно с улиткой турбины.

Деталь работает в тяжелейших условиях: температура газов доходит до 800–950 градусов, постоянные циклы нагрева и охлаждения вызывают усталость металла. Отсюда главная болезнь — трещины. Чугунный коллектор трескается от перепадов температур, стальной «паук» лопается по сварным швам. Прогорает и прокладка между коллектором и головкой, ломаются шпильки крепления.

Признаки неисправности: характерный рокочущий или цокающий звук выхлопа из-под капота, усиливающийся на холодную и при наборе оборотов; запах выхлопа в подкапотном пространстве; потеря тяги на турбомоторе из-за утечки газов до турбины. Подсос воздуха через трещину рядом с лямбда-зондом искажает его показания — ЭБУ видит лишний кислород, считает смесь бедной и льёт топливо, что даёт коды бедной смеси и неэффективности катализатора.

Диагностируют коллектор визуально и на слух при холодном пуске, когда трещина ещё не закрылась от теплового расширения и стук слышен отчётливо. Подтеки проверяют по следам сажи на стыках. Ремонт сваркой чугуна ненадёжен, обычно деталь меняют. При замене ставят новые прокладки и шпильки, а закисшие болты часто приходится высверливать. На турбомоторах трещина коллектора напрямую снижает давление наддува.