Приёмная труба

Приёмная труба соединяет выпускной коллектор (или выход турбины) с остальной выхлопной системой — катализатором и глушителями. На рядных моторах её называют «штанами» за характерную раздвоенную форму, собирающую потоки от цилиндров. На многих машинах в приёмную трубу врезаны лямбда-зонды, а на турбомоторах участок сразу после турбины называют даунпайпом — именно в нём часто стоит первый катализатор.

Приёмная труба испытывает самые высокие температуры выхлопного тракта и при этом постоянно нагружена вибрациями двигателя, который качается на опорах относительно жёстко закреплённого кузова. Чтобы труба не лопалась, в неё встраивают гофру — гибкую гофрированную вставку, компенсирующую перемещения и вибрации.

Главные неисправности: разрыв гофры, прогар и коррозия трубы, разрушение фланцевых соединений и прокладок. Лопнувшая гофра — самая частая беда: появляется громкий рокочущий или «тракторный» выхлоп из-под днища, усиливающийся при трогании и на холостых, когда мотор раскачивается сильнее. Прогар или негерметичный фланец дают подсос воздуха выше лямбда-зонда, тот видит лишний кислород, и ЭБУ ошибочно обогащает смесь.

Из-за подсоса перед датчиком кислорода нередко всплывают коды бедной смеси и неэффективности катализатора, хотя сам нейтрализатор исправен. Симптомы: посторонний звук выхлопа, запах выхлопных газов, иногда ошибки по смеси. Диагностируют осмотром гофры и стыков, поиском утечек газа на слух и по саже. Ремонтируют заменой гофры или участка трубы; при замене обязательно ставят новые прокладки фланцев и проверяют состояние крепёжных шпилек.