Катализатор

Катализатор стоит в выпускной системе сразу за приёмной трубой или коллектором. Внутри металлического корпуса находится керамический (реже металлический) сотовый блок, покрытый тонким слоем драгметаллов — платины, палладия и родия. На раскалённой поверхности проходят реакции дожига: угарный газ и несгоревшие углеводороды окисляются до углекислого газа и воды, а оксиды азота восстанавливаются до азота. Эффективность нейтрализатора контролируют два лямбда-зонда — до и после него: ЭБУ сравнивает их сигналы и оценивает, насколько хорошо кат справляется.

Типичные неисправности — это снижение эффективности из-за выгорания или отравления покрытия, а также механическое разрушение и оплавление сот. Отравить катализатор может избыток топлива при богатой смеси, моторное масло из-за изношенных колец или маслосъёмных колпачков, антифриз при пробитой прокладке ГБЦ, а также этилированный или некачественный бензин. Оплавление и спекание сот происходит при пропусках зажигания, когда несгоревшее топливо догорает уже в нейтрализаторе и перегревает его.

Симптомы: загорается лампа Check Engine, падает мощность и приёмистость, машина «задыхается» на оборотах, растёт расход топлива, появляется запах сероводорода (тухлых яиц). При полном забивании сот двигатель может не выходить на обороты или глохнуть из-за противодавления в выпуске. Иногда слышен дребезг рассыпавшегося наполнителя.

Связанные коды OBD-II: P0420 и P0430 — эффективность нейтрализатора ниже порога по соответствующему ряду цилиндров. Косвенно с состоянием ката связаны коды лямбда-зондов (P0130–P0167) и пропусков зажигания (P0300–P0308), так как именно они часто становятся причиной деградации.

На что обратить внимание: прежде чем менять дорогой катализатор, убедитесь, что исправен задний лямбда-зонд и нет пропусков зажигания — нередко P0420 вызван именно датчиком или подсосом воздуха, а не самим катом. Удаление катализатора с прошивкой под Евро-2 решает проблему механически, но это незаконно для дорог общего пользования и ухудшает экологию.