Вентилятор охлаждения

Вентилятор охлаждения создаёт принудительный поток воздуха через радиатор, когда естественного обдува не хватает. На трассе встречный поток охлаждает радиатор сам, но в пробке, на холостом ходу и при медленном движении воздуха мало — тогда в работу вступает вентилятор. На большинстве современных машин он электрический, реже встречается вискомуфта с механическим приводом от двигателя.

Принцип работы. Электровентилятором управляет ЭБУ или отдельный блок по сигналу датчика температуры охлаждающей жидкости. При достижении порога, обычно около 95–100 градусов, включается первая скорость, при дальнейшем росте — вторая. Вентилятор также принудительно запускается при включении кондиционера, чтобы охлаждать конденсор. После остановки горячего мотора вентилятор может работать ещё несколько минут на выбеге. Управление идёт через реле или ШИМ-контроллер, питание — мощной проводкой с предохранителями.

Типичные неисправности. Сгоревший электромотор вентилятора, неисправное реле или предохранитель, обрыв проводки, окисление разъёмов — двигатель перегревается именно в пробках, а на ходу температура нормальная. Заклинивший подшипник даёт гул и вибрацию. Залипшее во включённом состоянии реле гоняет вентилятор постоянно, разряжая батарею и мешая прогреву. Изношенная вискомуфта проскальзывает и не даёт нужного обдува.

Признаки и сопутствующие коды. Главный симптом — рост температуры на стоянке и в пробке при исправном радиаторе и помпе. Перегрев фиксируется кодом P0217 и сигнальной лампой. Неисправности цепи управления вентилятором и его реле часто кодируются как P0480, P0481 или P0691 и P0692 в зависимости от модели. Если из-за перегрева сбоят показания температуры, возможны P0116, P0117 или P0118. Проверяют вентилятор прогревом двигателя до порога включения, прямой подачей питания на мотор, замером сопротивления и осмотром реле с предохранителями. Своевременный ремонт цепи вентилятора предотвращает дорогостоящий перегрев.