Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов стоит между педалью и главным тормозным цилиндром и многократно увеличивает усилие ноги водителя. Внутри — большая камера с диафрагмой, разделённой на две полости. В одной создаётся разрежение, а при нажатии на педаль во вторую впускается атмосферный воздух. Перепад давления давит на диафрагму и помогает штоку толкать поршни ГТЦ. Без усилителя педаль была бы очень тугой.

Разрежение усилитель берёт из впускного коллектора бензинового двигателя, а на дизелях и турбомоторах — от отдельного вакуумного насоса. Между усилителем и источником стоит обратный клапан, который сохраняет вакуум при заглушенном моторе на несколько нажатий.

Типичные неисправности и признаки. Порванная диафрагма или негерметичный корпус — педаль становится очень тугой, тормозить приходится с большим усилием, а на холостом ходу двигатель может троить и плавать из-за подсоса воздуха. Неисправный обратный клапан — пропадает запас вакуума, при заведённом двигателе тормоза резкие и хватают с малейшего касания. Трещина или соскок вакуумного шланга — то же самое плюс подсос неучтённого воздуха.

Простой тест: на заглушенном моторе несколько раз нажать педаль, выработав вакуум, затем удерживать её и завести двигатель. Исправный усилитель просядет педаль вниз под ногой — значит вакуум появился. Если педаль не двигается, усилитель или его магистраль негерметичны.

Прямых кодов OBD-II у усилителя нет, но его подсос воздуха — частая причина смежных проблем двигателя. Неучтённый воздух обедняет смесь, и блок управления ставит коды бедной смеси и нестабильных холостых, а топливная коррекция уходит в плюс. Поэтому при плавающих оборотах вместе с тугой педалью всегда проверяют герметичность вакуумника и его шланга.