Тормозная жидкость (DOT)

Тормозная жидкость — это рабочее тело гидропривода: она почти несжимаема и поэтому без потерь передаёт усилие от главного цилиндра к суппортам и колёсным цилиндрам. Классифицируют её по стандарту DOT, который задаёт температуру кипения и химическую основу. Распространённые DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 сделаны на гликолевой основе и смешиваются между собой, а вот DOT 5 на силиконовой основе с гликолевыми смешивать нельзя — это приведёт к отказу тормозов.

Ключевая проблема гликолевых жидкостей — гигроскопичность: они активно впитывают влагу из воздуха через шланги и бачок. Вода резко снижает температуру кипения. При интенсивном торможении в горах или в спорте жидкость с водой закипает, в магистрали образуются пузырьки пара, а пар, в отличие от жидкости, сжимается — педаль проваливается в пол, и тормоза отказывают. Это явление называют паровой пробкой.

Признаки старой жидкости: потемнение (свежая светло-жёлтая, отработавшая бурая), мягкая или ватная педаль, проваливание при длительном торможении под уклон. Влагосодержание проверяют тестером по температуре кипения. Норма замены — раз в 2-3 года независимо от пробега, потому что старение идёт по времени, а не по километрам.

Низкий уровень в бачке — отдельный сигнал. Он либо означает износ колодок (поршни выдвинулись и забрали объём), либо утечку в системе, либо износ манжет главного цилиндра. На приборке загорается лампа тормозной системы.

Сама жидкость в OBD-II не отслеживается, кодов по двигателю не даёт. Но её состояние напрямую бьёт по надёжности всего привода: загрязнённая влажная жидкость ускоряет коррозию цилиндров суппортов и зеркала ГТЦ, ведёт к закисанию поршней. При замене систему обязательно прокачивают, выгоняя воздух и старую жидкость из каждого контура.