Приводной ремень (поликлиновый)

Приводной ремень передаёт крутящий момент от шкива коленчатого вала на навесные агрегаты двигателя. На большинстве современных машин это единый поликлиновый ремень (serpentine), огибающий по сложной траектории генератор, насос гидроусилителя руля, водяную помпу, компрессор кондиционера и натяжной с обводными роликами. Поликлиновый профиль — продольные клинья по внутренней стороне — даёт большую площадь сцепления и гибкость на малых шкивах, в отличие от старых клиновых ремней. В отличие от зубчатого ремня ГРМ, приводной ремень не отвечает за фазы газораспределения и его обрыв не гнёт клапаны.

Признаки неисправности

Самый узнаваемый симптом — свист или визг из-под капота, особенно на холодную, при пуске, включении кондиционера или резком повороте руля. Свистит проскальзывающий или задубевший ремень, нередко из-за изношенного натяжителя или замасливания. Внешние признаки износа: продольные трещины по клиньям, бахрома и крошение кромок, выкрашивание материала, глянцевые блестящие бока от проскальзывания. Изношенный или растянутый ремень начинает проскальзывать — падает зарядка с генератора, тяжелеет руль, слабеет охлаждение от помпы. Обрыв ремня обездвиживает все навесные агрегаты разом: пропадает зарядка, перестаёт работать ГУР, а на моторах, где помпа крутится этим же ремнём, двигатель быстро перегревается.

Что делать

Ремень — расходник: его осматривают на каждом ТО и меняют по регламенту либо при появлении трещин и шума. При замене обязательно проверяют состояние натяжного и обводных роликов и обгонной муфты генератора — изношенный подшипник ролика убивает новый ремень за тысячи километров, а заклинивший ролик рвёт его сразу. Правильная установка — строго по схеме обхода шкивов с корректным натяжением; на автоматическом натяжителе контролируют ход и метки. Замасленный ремень меняют только после устранения течи, иначе масло продолжит разрушать резину.