Наддув (турбонаддув)
Также: турбонаддув, наддув, boost, форсирование наддувом
Принудительная подача воздуха во впуск под давлением выше атмосферного. Повышает наполнение цилиндров и мощность; реализуется турбиной или приводным нагнетателем.
Наддув — это принудительная подача воздуха во впускной тракт под давлением выше атмосферного. Атмосферный мотор всасывает воздух только за счёт разрежения от движущихся поршней, и его наполнение ограничено. Наддув нагнетает больше воздуха в тот же объём цилиндров, позволяя сжечь больше топлива и снять больше мощности с того же литража. Это основной путь форсирования и снижения расхода при сохранении тяги у современных моторов.
Наддув бывает турбинным и механическим. Турбонаддув использует энергию выхлопных газов: они раскручивают турбинное колесо, на одном валу с которым сидит компрессорное, сжимающее впускной воздух. Приводной нагнетатель получает привод от коленвала ремнём. Сжатый воздух нагревается, поэтому его пропускают через интеркулер для охлаждения и роста плотности. Давление наддува регулируется перепускным клапаном (вестгейтом) и клапаном сброса, а на современных турбинах — изменяемой геометрией.
Наддув повышает тепловую и механическую нагрузку: выше температуры, выше риск детонации, жёстче требования к маслу и охлаждению. Поэтому на наддувных моторах состав смеси под нагрузкой обогащают для охлаждения камеры сгорания, а угол опережения держат с запасом против детонации.
Типичные неисправности наддувной системы: износ и люфт вала турбины, утечки наддува через патрубки и интеркулер, закоксовка от перегрева, отказ регулировки давления, подсос или утечка нагнетаемого воздуха. Признаки: потеря тяги, провалы, свист или вой турбины, синий дым при износе уплотнений, повышенный расход масла. В диагностике проблемы наддува фиксируются кодами давления наддува группы P0234, P0299 (недостаточный наддув), P0243 и смежными, а также косвенно ошибками состава смеси при утечках. Проверяют давление наддува по живым данным, герметичность тракта, состояние турбины и управляющих клапанов. Турбина крайне чувствительна к качеству и свежести масла: закоксованные масляные каналы и работа на грязном масле убивают подшипники вала за тысячи километров. Поэтому на наддувных моторах строго соблюдают интервалы замены масла, дают турбине поработать на холостых перед остановкой после нагрузки и не глушат мотор сразу после трассы.