Дифференциал

Дифференциал — это шестерёнчатый механизм, который делит крутящий момент между двумя колёсами одной оси (или между осями в полном приводе) и при этом позволяет им вращаться с разной угловой скоростью. Это необходимо в повороте: внешнее колесо проходит больший путь, чем внутреннее, и без дифференциала шины проскальзывали бы, а трансмиссия испытывала перегрузку. На переднеприводных машинах дифференциал встроен в картер коробки, на заднем приводе он сидит в редукторе заднего моста, на полном приводе добавляется межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Простой свободный дифференциал имеет недостаток: при потере сцепления одним колесом весь момент уходит на буксующее. Чтобы это побороть, применяют блокировки и самоблокирующиеся дифференциалы повышенного трения, которые перераспределяют момент на колесо с лучшим зацеплением.

Типичные неисправности связаны с износом и масляным голоданием. Гул и вой, нарастающие со скоростью, обычно указывают на износ или неправильный зазор главной пары. Стук и хруст при трогании или смене направления момента — на изношенные шестерни и подшипники, ослабленные крепления. Течь масла через сальники ведёт к перегреву и быстрому разрушению. На самоблоках характерны рывки и подёргивания в крутых поворотах при недостаточной смазке.

Свободный дифференциал — узел механический и редко даёт электронные коды. Однако в современных автомобилях встречаются электронные блокировки и активные муфты с управлением от блока; их отказ фиксируется кодами трансмиссии и шасси. Кроме того, имитацию блокировки часто реализует система стабилизации подтормаживанием буксующего колеса, и её сбои дают коды группы C. Гул, вой и стуки в районе моста или коробки стоит диагностировать вместе с проверкой уровня и состояния масла и состоянием подшипников. Важно отличать вой главной пары, который зависит от нагрузки и меняется при разгоне и торможении двигателем, от гула ступичных подшипников и шума шин: для этого машину вывешивают и слушают мост на разных режимах. Своевременная замена масла в редукторе и контроль сальников недороги и предотвращают дорогостоящее разрушение шестерён главной пары.