ШРУС

ШРУС — шарнир равных угловых скоростей — это узел приводного вала, который передаёт крутящий момент от дифференциала к колесу, при этом колесо может поворачиваться и ходить вверх-вниз на подвеске. В отличие от обычного карданного шарнира, ШРУС передаёт вращение равномерно даже под большим углом, без рывков. На переднеприводных машинах их два на каждый вал: наружный (за округлую форму его называют «гранатой») у колеса работает на больших углах поворота, внутренний у коробки компенсирует ход подвески. Шарнир набит специальной смазкой и закрыт резиновым или полимерным пыльником.

Главная роль ШРУСа — обеспечить плавную и постоянную передачу момента на управляемые и подвижные колёса. Срок его службы почти целиком зависит от целостности пыльника.

Самая частая причина выхода из строя — порванный пыльник. Через трещину вымывается смазка и попадают грязь и вода, шарик с обоймой быстро изнашиваются. Классический признак умирающего наружного ШРУСа — хруст при повороте руля до упора и одновременном ускорении, особенно на парковке. Гул и вибрация при разгоне по прямой чаще указывают на внутренний шарнир. Биение и стук при трогании — на сильный износ с люфтом. Запущенный случай может закончиться разрушением шарнира прямо в движении и потерей тяги.

ШРУС — чисто механический узел, собственных электронных кодов он не выдаёт. Но при сильном износе и люфтах страдают датчики, расположенные рядом: например, сбои сигнала датчика скорости вращения колеса могут провоцировать коды систем ABS и стабилизации, а вибрации иногда косвенно влияют на показания других датчиков. Хруст в повороте, гул при разгоне и стуки при трогании оценивают на ходу и подтверждают осмотром пыльников и проверкой люфта. Своевременная замена порванного пыльника со свежей смазкой обычно спасает шарнир от замены.