Впускной коллектор

Впускной коллектор принимает воздух после дроссельной заслонки и равномерно распределяет его по цилиндрам. Его геометрия — длина и сечение каналов — влияет на наполнение цилиндров на разных оборотах, поэтому многие современные коллекторы делают с изменяемой геометрией: заслонки внутри удлиняют или укорачивают тракт, улучшая тягу и на низах, и на верхах. На моторах с распределённым впрыском в коллекторе стоят форсунки, на прямом впрыске — нет.

К коллектору подключено множество систем: вентиляция картера, вакуумный усилитель тормозов, рециркуляция отработавших газов, продувка адсорбера, датчик абсолютного давления. Поэтому коллектор — частый источник подсоса воздуха. Трещины пластикового корпуса, рассохшиеся прокладки, лопнувшие вакуумные шланги дают неучтённый воздух, смесь беднеет, обороты плавают.

Симптомы проблем впуска: нестабильный холостой ход, плавающие обороты, провалы при разгоне, посторонний свист подсоса. На моторах с вихревыми заслонками их закисание или поломка оси даёт потерю тяги и ошибки по системе впуска; обломившаяся заслонка опасна попаданием в цилиндр. Подсос воздуха ЭБУ отрабатывает топливной коррекцией в плюс, и при большом неучтённом воздухе всплывают коды бедной смеси по банкам.

Диагностируют коллектор поиском подсоса: дымогенератором, прослушиванием свиста, проверкой реакции на сбрызгивание стыков. Заслонки изменяемой геометрии проверяют по приводу и обратной связи сканером. При снятии коллектора обязательно меняют прокладки. На некоторых моторах с прямым впрыском впускные каналы и клапаны зарастают нагаром, поскольку их не омывает бензин, — это снижает наполнение и требует чистки.