Тормозной диск

Тормозной диск крепится к ступице колеса и вращается вместе с ним. При нажатии на педаль суппорт прижимает к диску колодки с двух сторон, кинетическая энергия машины превращается в тепло, и автомобиль замедляется. Диски бывают невентилируемые (сплошные), вентилируемые (с каналами внутри для отвода тепла), перфорированные и с насечками — последние быстрее охлаждаются и меньше склонны к перегреву.

Главный показатель состояния — толщина. На каждом диске отлита минимально допустимая величина (min thickness): когда металл истирается до неё, диск меняют, проточка уже недопустима. Типичные неисправности: износ ниже нормы, глубокие борозды от металлических частиц в колодках, коробление от перегрева и резкого охлаждения (например, въезд в лужу с раскалёнными тормозами), коррозия по краю при долгой стоянке.

Признаки проблем водитель чувствует чётко. Биение и вибрация на педали тормоза и руле при торможении с высокой скорости — почти всегда покоробленный диск или неравномерный износ. Свист и скрежет — изношенные колодки уже режут металл диска. Пульсация и увеличенный тормозной путь — повод срочно проверить пару диск-колодки.

Меняют диски обязательно парой на одной оси, иначе машину будет уводить в сторону при торможении. Вместе с дисками почти всегда ставят новые колодки. После замены первые сотни километров нужна аккуратная приработка без резких остановок, чтобы рабочие поверхности притёрлись.

Тормозной диск напрямую не отслеживается блоком управления, поэтому ошибок OBD-II на него нет. Но сильное биение диска может сбивать датчик скорости вращения колеса, и тогда загорается лампа ABS с кодами вроде C-серии по конкретному колесу. Косвенно состояние тормозов влияет и на работу системы стабилизации: при неравномерном торможении ESP чаще вмешивается. Регулярный осмотр толщины и геометрии дисков на каждом ТО — самый дешёвый способ избежать дорогого ремонта и потери управляемости.