Ступичный подшипник

Ступичный подшипник обеспечивает вращение колеса с минимальным трением и одновременно держит на себе вес автомобиля. Он воспринимает радиальные нагрузки от массы машины, осевые — при поворотах, и боковые — при кренах. Современные подшипники чаще всего двухрядные шариковые или роликовые, собранные в герметичный необслуживаемый узел (ступичный модуль) с заложенной на весь срок смазкой и встроенным сальником. На ведущих колёсах через ступицу проходит привод, на многих машинах в узел интегрировано кольцо датчика ABS.

Качество вращения колеса напрямую влияет на управляемость, тормоза и работу систем стабилизации. Изношенный подшипник даёт люфт, который сбивает геометрию пятна контакта шины.

Признаки износа:

• гул, вой или хруст со стороны колеса, нарастающий со скоростью;
• изменение тона гула при покачивании руля влево-вправо — нагружается то одна, то другая сторона;
• люфт колеса при покачивании за верх и низ;
• нагрев ступицы после поездки, в тяжёлых случаях — заклинивание;
• ошибки и отказ ABS, если разрушено кольцо датчика в узле.

Чаще всего подшипник убивают вода и грязь после повреждения сальника, удары о ямы и бордюры, перегрузка и неправильная затяжка ступичной гайки. Перетянутая или, наоборот, недотянутая гайка одинаково сокращают ресурс. Диагностируют подшипник по гулу на ходу, по люфту колеса и прослушиванием на подъёмнике с вращением колеса.

Меняют либо подшипник запрессовкой в ступицу на прессе, либо ступичный модуль в сборе — это проще и быстрее. После замены важно правильно затянуть ступичную гайку нужным моментом. Запущенный гудящий подшипник опасен: при разрушении возможны клин колеса и потеря управления, поэтому гул со стороны колеса игнорировать нельзя.