Опорный подшипник стойки

Опорный подшипник — это подшипник в верхней опоре передней стойки МакФерсон, через который стойка крепится к стакану кузова. В этой подвеске стойка при повороте руля вращается вместе с колесом, и опорный подшипник позволяет ей свободно проворачиваться, одновременно передавая на кузов вертикальную нагрузку от пружины и амортизатора. Конструктивно это упорный шариковый подшипник или подшипник скольжения, объединённый с резинометаллической верхней опорой, которая ещё и гасит вибрации.

Подшипник работает в тяжёлых условиях: постоянная осевая нагрузка от веса машины, удары от дороги через шток амортизатора и периодический проворот при рулении. Сверху он открыт воде и грязи, поэтому со временем ржавеет и закусывает.

Признаки износа:

• хруст, щелчки и стук при повороте руля на месте и на малой скорости;
• скрип спереди при раскачке кузова и проезде неровностей;
• закусывание и неравномерное усилие на руле, руль “ступенчато” возвращается;
• стук на мелких неровностях, передающийся в район стойки;
• увод и нечёткое поведение передка из-за люфта опоры.

Чаще всего хруст при повороте руля на стоящей машине — это именно опорный подшипник или разрушенная верхняя опора. Изношенная опора с люфтом сбивает развал и ускоряет износ амортизатора и шин. Диагностируют узел по характерному хрусту при вращении руля, по стуку при раскачке кузова и осмотром опоры при снятой стойке.

Меняют опорный подшипник вместе с верхней опорой при разборке стойки на стенде со стяжкой пружины — работать с сжатой пружиной без инструмента опасно. Разумно совмещать замену с заменой амортизатора и отбойника, поскольку стойка всё равно разбирается. На одной оси опоры меняют парой. После сборки и установки стойки делают развал-схождение.