Стойка подвески

Стойка подвески — это конструктивный элемент схемы МакФерсон, самой распространённой передней подвески легковых машин. В одном узле объединены амортизатор, винтовая пружина, опорный подшипник, верхняя опора и отбойник со пыльником. Нижней частью стойка крепится к поворотному кулаку, верхней — к стакану кузова через опору. Помимо демпфирования стойка несёт вес автомобиля и фиксирует положение колеса в пространстве, поэтому от её состояния напрямую зависят углы развала и схождения.

В отличие от классической подвески, где амортизатор и пружина разнесены, в стойке они работают как единый телескопический элемент, который ещё и поворачивается вместе с колесом при рулении. Из-за этого верхний опорный подшипник испытывает постоянную нагрузку на проворот.

Признаки неисправности стойки:

• глухой стук спереди на неровностях и при поворотах руля на месте — изношен опорный подшипник или опора;
• скрип и хруст при вращении руля;
• течь амортизатора внутри стойки, машину раскачивает;
• увод автомобиля в сторону и “плавающий” руль;
• нарушение развала-схождения, неравномерный износ шин по краю протектора.

Стойку обслуживают в сборе на специальном стенде со стяжками пружин — работать с сжатой пружиной без инструмента опасно, она может выстрелить. При ремонте обычно меняют картридж амортизатора или стойку целиком, опорный подшипник и отбойник. После любой разборки стойки обязательно проверяют и регулируют развал-схождение, так как геометрия колеса сбивается. Стойки, как и амортизаторы, меняют парой на оси для симметричной работы подвески. Запущенная стойка с разбитой опорой не только шумит, но и ухудшает управляемость и ускоряет износ соседних деталей — пружины, рычага и шаровой опоры.