Балансировка колёс

Балансировка колёс устраняет неравномерность распределения массы в сборке шина-диск. Даже идеально круглое колесо имеет более тяжёлые и более лёгкие участки. На скорости тяжёлая зона создаёт центробежную силу, которая раз за оборот бьёт по подвеске и рулевому, вызывая вибрацию. Чтобы это убрать, на станке колесо раскручивают, прибор находит точку дисбаланса, и на обод напротив неё ставят балансировочный грузик.

Различают статический дисбаланс (масса смещена по радиусу, колесо прыгает вверх-вниз) и динамический (масса смещена вдоль оси вращения, колесо виляет вбок). Современный балансировочный станок измеряет и компенсирует оба, расставляя грузики на наружную и внутреннюю стороны диска.

Признаки разбалансировки узнаваемы по скорости проявления. Вибрация руля на скорости около 90-120 км/ч — почти всегда дисбаланс передних колёс. Вибрация по кузову и сиденьям — задних. Если вибрация появляется только при торможении, причина обычно не в балансировке, а в покоробленном тормозном диске. Постоянный гул, нарастающий со скоростью, чаще говорит об износе ступичного подшипника, а не о балансе.

Балансировку делают при каждой смене шин, после ремонта прокола, при появлении вибрации, а также если потерялся грузик. Неотбалансированное колесо ускоряет пятнистый износ протектора, разбивает ступичный подшипник и элементы подвески, утомляет водителя вибрацией.

Самой балансировки в OBD-II нет, кодов она не даёт. Но сильная вибрация колеса косвенно мешает датчикам ABS считывать скорость и может провоцировать ложные ошибки системы по конкретному колесу. Балансировку не путают с развал-схождением: первая борется с вибрацией от дисбаланса массы, второе настраивает углы установки колёс и отвечает за прямолинейность хода и равномерный износ протектора.