Топливный насос

Топливный насос обеспечивает подачу бензина из бака к двигателю под давлением, достаточным для нормального распыла форсунками. На большинстве современных машин это погружной электронасос, установленный прямо в баке вместе с сеткой грубой очистки, датчиком уровня и регулятором давления — в составе так называемого модуля. На дизелях и системах непосредственного впрыска роль делят насос низкого давления (подкачивающий) и насос высокого давления.

Насос крутится постоянно при работающем двигателе, а на старте кратковременно подкачивает давление, когда вы поворачиваете ключ в положение зажигания. Именно поэтому опытные водители при горячем пуске ждут пару секунд перед включением стартера — насос успевает поднять давление в рампе.

Типичные неисправности — износ щёток и крыльчатки, падение производительности, перегрев из-за работы «на сухую» при езде с пустым баком. Признаки слабеющего насоса: затруднённый запуск, особенно на горячую; провалы и рывки под нагрузкой и в гору; потеря мощности и троение при высоких оборотах, когда форсункам не хватает топлива. Гул или вой из района бака — тоже частый симптом, хотя сам по себе лёгкий гул бывает нормой.

При недостаточном давлении смесь обедняется, и ЭБУ фиксирует это через топливную коррекцию, уходящую в плюс. В диагностике это нередко выливается в ошибки бедной смеси по обоим банкам или в коды низкого давления в рампе на системах с датчиком давления. Сопутствуют пропуски зажигания из-за нехватки топлива.

Диагностируют насос замером давления манометром на рампе и сравнением с нормой для конкретного двигателя, а также проверкой питания на разъёме и состояния реле и предохранителя. Часто виновником оказывается не сам насос, а забитая сетка-фильтр в баке или окислившийся разъём. Ресурс насоса заметно сокращает привычка ездить «на лампочке»: топливо охлаждает и смазывает механизм, и низкий уровень ведёт к перегреву.