ТНВД

ТНВД создаёт высокое давление, без которого современный впрыск невозможен. На дизелях системы Common Rail он поднимает давление до 1500–2500 бар и подаёт топливо в общую рампу, откуда форсунки распыляют его в цилиндры. На бензиновых моторах с непосредственным впрыском (GDI, TFSI, TSI) механический насос высокого давления приводится от распредвала и нагнетает бензин до 100–350 бар. В отличие от старых рядных и распределительных ТНВД с механическим дозированием, нынешние насосы управляются электроникой по давлению.

Узел очень чувствителен к чистоте и качеству топлива: плунжерные пары имеют микронные зазоры и смазываются самим топливом. Вода, грязь или работа на сухом баке быстро убивают пару, появляется металлическая стружка, которая дальше разносится по магистрали и забивает форсунки. Поэтому исправный топливный фильтр для ТНВД критичен.

Признаки неисправности: тяжёлый запуск или невозможность завестись, потеря тяги, рывки, повышенный дымность на дизеле, плавающие обороты. Часто загорается Check Engine с кодами недостаточного или нестабильного давления в рампе — ЭБУ видит, что фактическое давление не выходит на заданное. На бензиновом прямом впрыске слабый насос даёт обеднение, пропуски зажигания и провалы на высоких оборотах под нагрузкой.

Диагностика включает чтение фактического и заданного давления в рампе сканером, проверку регулятора давления и обратного слива с форсунок (на дизеле большой обратный слив указывает на изношенные форсунки, а не насос). Ремонт ТНВД — дорогая операция; нередко выгоднее менять узел в сборе. Главная профилактика — своевременная замена фильтра, заправка на проверенных АЗС и недопущение работы на минимальном уровне топлива.