Рычаг подвески

Рычаг подвески — силовой элемент, который соединяет ступичный узел колеса с кузовом или подрамником и задаёт траекторию перемещения колеса вверх-вниз. Рычаги бывают поперечные, продольные и косые, а в многорычажных подвесках их несколько на каждое колесо. К кузову рычаг крепится через сайлентблоки, к поворотному кулаку — через шаровую опору. Именно рычаги вместе с этими шарнирами держат углы установки колёс: развал, схождение, а отчасти и кастер.

В подвеске МакФерсон обычно стоит один нижний рычаг (часто L-образный), а в многорычажке нагрузка распределена между несколькими рычагами и тягами, что даёт лучшую управляемость, но усложняет ремонт. Сам рычаг — деталь долговечная, изнашиваются прежде всего его шарниры.

Признаки проблем с рычагом и его шарнирами:

• стук и удары спереди или сзади на неровностях и при торможении;
• увод автомобиля в сторону, нестабильная траектория;
• неравномерный износ протектора шин из-за сбитой геометрии;
• скрип в подвеске, биение и “плавающий” руль;
• видимая деформация рычага после удара о препятствие или яму.

Гнутый после сильного удара рычаг меняет развал-схождение так, что регулировкой это уже не исправить, — деталь подлежит замене. Чаще же ремонт сводится к замене сайлентблоков и шаровой опоры: если рычаг разборный, шарниры перепрессовывают, если нет — меняют рычаг в сборе. Диагностируют рычаг и его шарниры монтировкой под нагрузкой и осмотром на трещины и коррозию.

После замены рычага или его шарниров обязательно выполняют развал-схождение, иначе шины съедятся за несколько тысяч километров, а машину будет уводить. Болты сайлентблоков затягивают при нагруженной подвеске, чтобы не закрутить резину предварительно и не сократить её ресурс.