Рулевой наконечник

Рулевой наконечник — это шаровой шарнир на наружном конце рулевой тяги, который соединяет тягу с поворотным кулаком колеса. Внутри корпуса находится палец со сферической головкой в полимерном вкладыше под защитным пыльником со смазкой. Шарнир позволяет колесу одновременно поворачиваться при рулении и качаться при работе подвески, передавая при этом усилие от рулевой рейки. Наконечник навинчен на тягу через резьбу — именно вращением наконечника регулируют схождение колёс при настройке геометрии.

По устройству наконечник очень похож на шаровую опору, но работает на меньших нагрузках. Его главный враг тот же — порванный пыльник: грязь и вода вымывают смазку, вкладыш изнашивается, и появляется люфт.

Признаки износа:

• стук в передней части при проезде неровностей и при перекладке руля;
• люфт и “ватность” руля, нечёткая реакция на повороты;
• увод автомобиля в сторону, рысканье на дороге;
• ускоренный неравномерный износ протектора из-за сбитого схождения;
• видимый люфт пальца при покачивании колеса в горизонтальной плоскости.

Изношенный наконечник опасен тем, что при полном разрушении пальца колесо теряет связь с рулевым управлением и автомобиль становится неуправляемым. Поэтому стук и люфт в наконечнике откладывать нельзя. Диагностируют его покачиванием колеса за переднюю и заднюю кромки на вывешенной подвеске и осмотром пыльника.

Меняют наконечник целиком, выпрессовывая палец из кулака съёмником. При установке важно сохранить или замерить прежнее положение по резьбе, но это лишь грубая настройка: после замены наконечника или тяги обязательно делают развал-схождение, иначе шины съедятся за тысячи километров, а машину будет тянуть в сторону. Наконечники на одной оси желательно осматривать и менять симметрично.