Октановое число

Октановое число характеризует способность бензина сопротивляться детонации — преждевременному самовоспламенению смеси от сжатия, а не от искры. Чем выше октановое число, тем сильнее можно сжать смесь, не вызвав неконтролируемого взрыва. В маркировке топлива оно стоит прямо в названии: АИ-92, АИ-95, АИ-98, где число и есть октановое по исследовательскому методу.

Физический смысл прост. В правильно работающем моторе смесь поджигается искрой в нужный момент и горит ровным фронтом пламени. Если же топливо недостаточно стойкое, а сжатие и температура высоки, отдельные участки смеси вспыхивают сами, навстречу фронту пламени. Возникают ударные волны — это и есть детонация, слышимая как звонкий стук «пальцев». Высокооктановый бензин эту склонность подавляет.

Какое топливо лить, определяет конструкция мотора, прежде всего его степень сжатия и наличие наддува. Моторы с высокой степенью сжатия и турбиной требуют более высокого октанового числа. Заправка низкооктановым бензином в такой двигатель приводит к детонации, потере мощности, перегреву и в перспективе к разрушению поршней и вкладышей. Заливать топливо с октановым числом выше рекомендованного, как правило, не вредно, но и пользы без соответствующей настройки почти не даёт.

В диагностике октановое число всплывает при разборе детонационных стуков и ошибок по детонации. Современный мотор частично защищается сам: датчик детонации улавливает характерные вибрации, и блок управления откладывает (запаздывает) угол зажигания, чтобы погасить стук. Платой становится потеря мощности и рост расхода — машина «тупит» и «не едет». Если после заправки на незнакомой АЗС появились эти симптомы, первая версия — некачественный или низкооктановый бензин.

Поэтому при жалобах на стук, провалы и повышенный расход всегда уточняют, чем и где заправлялись. Иногда «неисправность» лечится не ремонтом, а сменой заправки и заливкой топлива с правильным октановым числом.