Датчик NOx

Что это и зачем

Датчик NOx измеряет концентрацию оксидов азота в отработавших газах дизельного двигателя. В системе очистки SCR обычно стоят два таких датчика: первый — перед SCR-катализатором, второй — после него. По разнице их показаний блок управления оценивает эффективность нейтрализации и рассчитывает точную дозу реагента AdBlue, впрыскиваемого в выпуск для восстановления NOx до безвредного азота и воды. Конструктивно датчик близок к широкополосному лямбда-зонду: керамический чувствительный элемент работает при высокой температуре и требует собственного управляющего модуля. Это сложный и дорогой узел, цена которого сопоставима с целой системой впрыска мочевины.

Признаки неисправности

При отказе датчика NOx загорается Check Engine, в памяти появляются ошибки по системе SCR и контролю NOx. ЭБУ переходит в аварийный режим: ограничивает мощность и крутящий момент, а на ряде машин запускает обратный отсчёт до блокировки повторного пуска по экологическому протоколу. Растёт или, наоборот, сбивается расход AdBlue. На многотопливных и грузовых платформах ошибка NOx напрямую завязана на допуск к эксплуатации. Чувствительный элемент деградирует от перегрева, отравления присадками топлива и масла, попадания воды, а проводка и разъём страдают от вибрации и реагентов.

Диагностика

Считывают коды сканером, поддерживающим расширенные параметры дизельной системы очистки, и смотрят живые данные обоих датчиков. Сравнивают показания до и после катализатора: при исправной системе концентрация на выходе заметно ниже. Проверяют питание, массу и сигнальные линии управляющего модуля датчика, осматривают разъёмы на окисление. Учитывают, что ошибку NOx могут провоцировать смежные узлы — забитый SCR-катализатор, неисправный дозатор или некачественный реагент AdBlue, поэтому датчик исключают последним. Из-за высокой цены подтверждение неисправности перед заменой особенно важно.