Датчик дифференциального давления (DPF)

Что это и как работает

Датчик дифференциального давления измеряет разницу давления отработавших газов до и после сажевого фильтра. К нему подходят две тонкие трубки, врезанные в выпускной тракт по обе стороны фильтра. Чистый фильтр почти не создаёт сопротивления, и перепад мал. По мере накопления сажи поток затрудняется, перепад растёт. ЭБУ по этой разнице, оборотам и расходу газов оценивает степень забитости фильтра и решает, когда запускать регенерацию — принудительный прогрев фильтра для выжигания накопленной сажи.

Помимо команды на регенерацию, датчик контролирует и её успех: если после прожига перепад не упал, блок понимает, что фильтр не очистился, и либо повторяет цикл, либо фиксирует неисправность. Так датчик одновременно и измеритель загрязнения, и индикатор исправности самого фильтра.

Признаки и последствия неисправности

Чаще выходят из строя не сам датчик, а его подводящие трубки: они забиваются сажей и конденсатом, перетираются или растрескиваются. Тогда ЭБУ видит ложный перепад. Заниженный сигнал — регенерация не запускается вовремя, фильтр забивается, падает тяга, мотор уходит в аварийный режим. Завышенный сигнал — регенерации идут слишком часто, растёт расход топлива, разжижается масло несгоревшей соляркой. Типичны коды по перепаду давления и по эффективности сажевого фильтра, постоянно горящая лампа сажевого фильтра.

Что делать и профилактика

Сначала осмотрите подводящие трубки: продуйте или прочистите их, замените треснувшие, убедитесь в отсутствии конденсата и герметичности штуцеров. Сравните показания датчика сканером на холостых и под нагрузкой с эталонными значениями. Только убедившись в исправности трубок и проводки, меняют сам датчик. Полезно сбросить накопленную сажевую массу в адаптациях после чистки или замены фильтра. Профилактика — давать мотору регулярно прогреваться до рабочей температуры и завершать циклы регенерации, не глуша двигатель в процессе прожига.